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• PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI.
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• FREIO:Dianteiro tambor Traseiro a disco (ventilado).
• SUSPENSÃO: Dianteira: braço duplo com amortecedores a ar, Traseira: mono choque.
• PNEUS:Dianteiros 19×7-8  tras : 18×9.5-8
• DIMENSÕES: 176X105X113cm
• RODA:1200 mm
• ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 80CM
• CAPACIDADE DE CARGA: 150 KILOS.
• CAPACIDADE DO TANQUE:4,5 Litros
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• PESO EMBALADO:180 Kilos.
• TAMANHO DA EMBALAGEM: 152x83x87cm
• CORES: Azul, preto, vermelho e amarelo   

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Os quadriciclos estão dominando o mercado nacional.

Nos últimos anos os quadriciclos passaram a ser mais cobiçados pelos brasileiros.

Considerado um “brinquedo” por muitos adultos, o quadriciclo ganhou novos espaços nas garagens brasileiras. Essa espécie de moto sobre quatro rodas passou a ser utilizado não só para o esporte, mas também como opção de lazer em áreas montanhosas e arenosas. A procura é tanta que mulheres e crianças também se tornaram fãs dos quadriciclos.

Quadriciclos pequenos, médios ou grandes, já são apresentados diversos modelos para todos os tipos de gostos e “bolsos”. Os quadriciclos de 50 cinlidradas, geralmente usados por crianças e adolescentes, saem em torno de R$ 3 mil. No outro lado da balança estão os quadriciclos considerados “top de linha”, de 500 a 750 cilindradas, que custam cerca de R$ 25 mil.

O termo quadriciclo (usualmente chamado de moto quatro em Portugal) ou ATV (“All-Terrain Vehicle” em inglês) é utilizado geralmente para descrever um pequeno veículo motorizado aberto com quatro rodas, desenhado para uso off-road. Todavia, o American National Standards Institute (ANSI) define um quadriciclo como um veículo que se movimenta sobre pneus de baixa pressão, com um assento onde se instala o operador e um guidom para controle de direção. Pela definição corrente do ANSI, o veículo é destinado a um único ocupante, embora uma mudança para dois assentos já tenha sido implantada pelos principais fabricantes, que na maioria das vezes oferecem os quadriciclos em 2 versões.

O condutor opera estes veículos como uma motocicleta, mas as rodas extras lhe dão mais estabilidade em baixa velocidade. Embora tipicamente sejam equipados com três ou quatro rodas, existem quadriciclos com seis rodas para aplicações especializadas. A capacidade dos motores que equipam osquadriciclos vendidos hoje em dia (2007) nos Estados Unidos, varia de 50cc a 1000cc.

Início

Os quadriciclos já eram fabricados nos Estados Unidos uma década antes de veículos de 3 e 4 rodas serem introduzidos pelas empresas japonesas. Durante os anos 1960, numerosos fabricantes ofereciam pequenos veículos off-road similares, desenhados para flutuar e capazes de atravessar pântanos, lagoas e cursos d’água, bem como terra seca. Tipicamente construídos com uma “banheira” de plástico resistente ou fibra de vidro, tinham geralmente seis rodas – todas manobráveis – com pneus-balão de baixa pressurização (cerca de 3 PSI), nenhuma suspensão (além da oferecida pelos pneus) e barras de direção deslizantes. Estes ambiciosos primeiros modelos anfíbios de quadriciclos foram os veículos todo-o-terreno originais – ouquadriciclos. Contrariamente à definição moderna do ANSI para quadriciclos, eles foram planejados para vários ocupantes sentados em seu interior e eram controlados por volantes ou manches, em vez de guidões de motocicleta, como na definição em vigor hoje em dia. Quer saber mais sobre nossos produtos? visite www.quadris.com.br

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ESPECIFICAÇÕES MOTOR: 150CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR,  max torque 10Nm/5500rpm  max power :9.3Kw/7500rpm PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI. TRANSMISSÃO: Automatica (4-speed,automatica com ré), pedal drive/neutro/ré. FREIO: Dianteiro tambor Traseiro a disco (ventilado). SUSPENSÃO: Dianteira: braço duplo com amortecedores a ar, Traseira: mono choque. PNEUS: Dianteiros 19×7-8  tras : 18×9.5-8 DIMENSÕES: 176X105X113cm RODA:1200 mm ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 80CM CAPACIDADE DE CARGA: 150 KILOS. CAPACIDADE DO TANQUE: 4,5 Litros PESO DO VEÍCULO:  150  Kilos. PESO EMBALADO:180 Kilos. TAMANHO DA EMBALAGEM: 152x83x87cm CORES: Vermelho e amarelo     Nova frente com carenagem de parachoques.     Copyright © 1991-2010 SOLIDEZ COM IMP E EXP LTDA- 55 11 2256-1906 begin_of_the_skype_highlighting              55 11 2256-1906      end_of_the_skype_highlighting.

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ESPECIFICAÇÕES MOTOR: 125CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR,  MAX TORQUE  6.5Nm/8500 rpm, POTENCIA MAX 9.2/5500 kw/7500 rpm PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI. TRANSMISSÃO: Mecânica com embreagem 4 marchas,mudança no  pedal. FREIOS: Traseiro a disco e dianteiro a disco (ventilado). SUSPENSÃO: Dianteira Bengala hidraulica, Traseira: mono choque. PNEUS: Dianteiros e traseiros tamanho 2.5/ 17. DIMENSÕES: 1.70x77x1.20cm ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 77CM CAPACIDADE DE CARGA: 100 KILOS. CAPACIDADE DO TANQUE: 3 Litros PESO DO VEÍCULO: 67Kilos. PESO EMBALADO: 72 Kilos. CORES DISPONÍVEIS: PRETO, vermelho e azul

 

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DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO

CONSELHO ESTADUAL DE TRÂNSITO -CETRAN-PB

RESOLUÇÃO Nº 001/2010

“ESTABELECE PROIBIÇÃO DE CIRCULAÇÃO NAS VIAS PÚBLICAS URBANAS E RURAIS DOS VEÍCULOS TIPO QUADRICICLOS PARA CUMPRIMENTO DAS NORMAS DE SEGURANÇA DE TRÂNSITO”

O CONSELHO ESTADUAL DE TRÂNSITO DO ESTADO DA PARAÍBA -CETRAN/PB, no uso de suas atribuições legais e regulamentares que lhe são conferidas pelo artigo 14, incisos I, II e VII da Lei Federal nº 9.503 de 23 de janeiro de 1997 -Código de Trânsito Brasileiro -CTB. e pelo Decreto nº 20.217/98 do Governo do Estado da Paraíba;

Considerando, que o CETRAN/PB é o órgão colegiado, normativo, consultivo e coordenador do Sistema Estadual de Trânsito, possuindo competência para acompanhar e coordenar as atividades de administração, engenharia, fiscalização, policiamento ostensivo de trânsito, formação de condutores, registro e licenciamento de veículos, juntas médicas e psicológicas, articulando os órgãos do Sistema no Estado, reportando-se ao Conselho Nacional de Trânsito -CONTRAN, na forma do artigo 333, § 2º do CTB e da Resolução nº 244/2007.

Considerando, que a segurança do trânsito é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades integrantes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito de suas competências, adotarem as medidas destinadas a assegurá-la;

Considerando, que as ações deverão ser voltadas à defesa da vida;

Considerando, recomendação expressa do Ministério Público, manifestada através de seu representante legal, durante a Reunião Ordinária deste Conselho realizada no dia 11 de janeiro de 2010;

Considerando, o crescente número de quadriciclos circulando em vias do Estado, bem como a ocorrência de acidentes envolvendo os mesmos;

Considerando, que todo o veículo para transitar em vias públicas deverá ser licenciado pelo órgão executivo de trânsito do Estado, e para este licenciamento o veículo deverá estar registrado no RENAVAM;

Considerando que para o registro e cadastramento no RENAVAM os veículos deverão possuir Certificado de Segurança emitido pelo fabricante, conforme exigências contidas no parágrafo 1º do art. 103 do CTB. e na Resolução nº 77/1998 do CONTRAN- Conselho Nacional de Trânsito;

Considerando que os quadriciclos não são homologados pelo DENATRAN, por não atenderem à legislação vigente em questão de segurança para transitar nas vias públicas, não possuindo, por esta razão, o CAT -Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito;

Considerando, a responsabilidade legal e regulamentar do Conselho Estadual de Trânsito como órgão consultivo, normativo e como coordenador das atividades de trânsito no âmbito estadual.

RESOLVE:

Art. 1º Os veículos da espécie quadriciclo, enquanto não obtiverem o CAT -Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito, estão proibidos de circular nas vias públicas urbanas e rurais do Estado do Paraíba, exceto os de policia e os destinados à fiscalização e operação de trânsito e do meio ambiente, que gozam de livre circulação.

Art. 2º O Condutor de quadriciclo que venha a cometer infrações de trânsito estará sujeito às penalidades e medidas administrativas previstas no Código de Trânsito Brasileiro -CTB e Resoluções correlatas. No caso do quadriciclo ser conduzido por menor de idade, além das sanções constantes no CTB, o menor será apresentado ao Ministério Público e seus pais responderão criminalmente.

Parágrafo único. O quadriciclo será apreendido quando circular nas vias públicas, e aplicar-se-á, no que couber, o que dispõe o artigo 262 do Código de Trânsito Brasileiro -CTB.

Art. 3º Caberá aos órgãos executivos de trânsito e a Policia Militar nos termos do art. 23 inciso III do CTB, fiscalizar, autuar, aplicar penalidades e arrecadar as multas decorrentes de infrações cometidas na inobservância da lei e desta Resolução.

Art. 4º Esta resolução entra em vigor a partir da sua publicação.

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Seguem alguns links de vendedores de pneus. www.braziltires.com.br http://www.dellavia.com.br/controller.asp?acao=secao&cat_id=9999&c=10021&p_id=9871 http://www.geniustyres.com.br/ http://www.pneusost.com/site/produtos_quadriciclos.php www.todatrilha.com.br www.newracing.com.br http://bambaracing.com.br/index.php?link=produto&id_produto=2197 Pneu de Quadriciclo Aro 10 18 visitas desde 13/05/2009 às 15h24. Usuário cadastrado desde 16/06/2007. Pneu de Quadriciclo Aro 10 PNEU PRA QUADRICICLO ARO 21/7-10 ARO 20/10-10 ARO 20/11- 10 QUALQUER DESSAS MEDIDAS CONSULTE NOS PREÇO TEMOS AS RODAS DE FERO VALOR 70,00CADA TEL CONTATO 31 3318- 0616 http://www.edsonpneus.com.br/produtoshtml/prodpneus/Agricola/Agricola.htm PNEUS QUADRICICLO 267 visitas desde 20/12/2008 às 13h38. Usuário cadastrado desde 17/09/2007. PNEUS QUADRICICLO PNEUS PARA TODO TIPO DE QUADRICICLO, IMPORTADOS E NACIONAIS, CONSULTE MEDIDAS E PREÇO.47 MODELOS.CONTATO 11 9790 4765 RICARDO. http://www.cityparts.com.br/int/produtos.aspx?secao=2&categoria=75&subcategoria=212&produto=6311 não deixe de nos visitar

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Gradativamente, as vendas de quadriciclos tem aumentado no Brasil e mais e mais adeptos tem aproveitado a grande diversão proporcionada pela versatilidade destes veículos.

Também designados como “ATVs” (All-Terrain Vehicles), os quadriciclos fazem jus ao nome que receberam, pois enfrentam com total valentia, resistência e força os mais variados tipos de terrenos, e os superam.

O único terreno restrito para os quadris são as vias públicos. Um quadricilo não pode ser licenciado e somente pode trafegar em áreas fechadas, não é permitida a sua circulação em vias públicas. Se não houvesse esta restrição, os quadricilos seriam um dos maiores fenômenos de vendas da indústria automotiva e comprometeriam seriamente a venda de carros, principalmente.

Por conta disto, os quadris são muito usados em atividades rurais, canteiros de obras e competições.

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Com um design atual, excelente dirigibilidade, graças às suas suspensões de longo curso, e muita robustez, os quadriciclos esportivos quadris 2010  são uma boa opção para quem deseja enfrentar trilhas ou simples passeios.

O  modelo hummer  possue chassi reforçado e um potente motor de 150 cm³, com 9 HP, refrigerado à ar, câmbio interno no motor, automático CVT (transmissão continuamente variável) com três posições (Frente-Neutro-Ré), dando maior mobilidade e eficiência nas manobras. De fácil operação, muito preciso e com grande durabilidade, o câmbio possui uma pequena alavanca do lado direito do motor e duas luzes  espias no painel, indicando neutro e ré. A transmissão é feita por corrente, aproveitando ao máximo o torque do motor. A suspensão dianteira independente é composta de braços triangulares duplos com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais reforçadas e possui longo curso proporcionando excelente dirigibilidade. A suspensão traseira é do tipo mono-shock com amortecedor hidráulico e mola helicoidal com regulagem de tensão, garantindo uma ótima estabilidade e conforto mesmo em terrenos mais acidentados. Os quadriciclos vêm equipados com freio à disco ventilado no eixo traseiro, freio à tambor nas rodas dianteiras (proporcionando maior segurança e capacidade de frenagem no fora de estrada), partida elétrica, farol duplo dianteiro com lâmpadas halógenas no mesmo conjunto óptico, lanterna traseira com luz de freio, chapas que protegem a corrente e o conjunto eixo-disco de freio traseiro também  são  exclusividade do modelo  evitando que pedras e troncos causem danos ao equipamento. os modelos 150 e 200 são muito versáteis, podendo ser utilizados para lazer, trilhas leves e serviços de segurança, patrulhamento, independente das condições e tipos de terreno.

Formas de pagamento: Os quadriciclos quadris ser adquiridos nas revendas da marca  e diretamente através de nosso site www.quadris.com.br  em diversas formas de pagamento: à vista, parcelada em todos os cartões de crédito pelo pagamento digital.   Valores sem frete e sem seguro.

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Bombardier mostra a linha Can-Am, de olho no ainda
tímido mercado brasileiro de quadriciclos

Felipe Campos/SD Press

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Brinquedo no Brasil: Quadriciclos Cam-Am durante
a “Can-Am Quad Experience”

Os quadriciclos ainda escapam à compreensão da legislação brasileira. Para começar, os simpáticos veículos dotados de quatro rodas, guidom e aparência de jipe lunar não são homologados para serem emplacados e transitarem em vias públicas urbanas. Enquanto o Denatran entende que quem pilota um quadriciclo tem de ter carteira de habilitação de motociclista e usar capacete, a Receita Federal o classifica como um carro, para fins de importação. Em meio aos conflitos burocráticos, são cerca de 3 mil unidades vendidas anualmente no Brasil. A expectativa de um potencial crescimento atraiu a Bombardier Recreational Products, a BRP – que comercializa jet-skies, motores, motos de neve e karts. A empresa canadense comercializa no país sua linha de quadriciclos da marca Can-Am e resolveu apresentá-la à imprensa especializada num evento pomposamente batizado de “Can-Am Quad Experience”. Nele, colocou as motinhas sobre quatro rodas – ou seriam carrinhos de guidom? – no seu melhor habitat: o fora-de-estrada.
Até porque a vocação “off-road” dos quadriciclos é total. Tração 4X2 com opção de tração 4X4, diferencial auto-blocante, pneus do tipo biscoito e suspensão traseira independente são algumas das características básicas das linhas Outlander e Renegade, por exemplo. Na Outlander, há três configurações que trabalham com transmissão automática do tipo CVT – continuamente variável. A versões 800 e 650 contam com injeção eletrônica e motores com dois cilindros em “V” de quatro válvulas na 650 e oito válvulas na 800.
A 650 Max – denominação para os modelos com assento para o garupa – custa R$ 38.550, enquanto a 800 sai por R$ 38.800 e sua derivação Max chega aos R$ 43.400. Ambas têm suspensão dianteira com braços duplos. Ainda na linha Outlander há o modelo 400, com motor carburado monocilíndrico e suspensão dianteira do tipo McPherson, que custa R$ 25.600 – ou R$ 33.600 na configuração Max.
O top de linha da Cam-Am é o Renegade, que custa R$ 45.100 e tem vocação bem mais esportiva. Com motor de 800 cm³ de oito válvulas, conta com suspensão dianteira com braço duplo e 21,6 cm de curso e traseira independente, com curso de 22,9 cm. Além disso, vem com rodas de liga leve, painel digital, apoios para os pés com garras em alumínio e quatro faróis de 60W. Tanto na Outlander quanto na Renegade, destaque para o sistema de bloqueio do diferencial automático do tipo Visco-Lock. Trata-se de um sistema de acoplamento viscoso com o mesmo princípio básico do AWD – All Wheel Drive – de utilitários esportivos, que distribui a força entre as rodas de acordo com a necessidade.
Já a linha DS é a básica e conta com modelos com tração 4X2 e com motores de quatro tempos e um cilindro. A versão de 90 cm³, a única com propulsor refrigerado a ar de toda a linha vendida no país, custa R$ 10 mil. A DS 250 tem motor refrigerado a água de quatro válvulas, amortecedores ajustáveis e custa R$ 16.750. Ambas trabalham com transmissão CVT, enquanto a versão de 450 cm³ da linha DS, que sai por R$ 27.800, tem câmbio manual de cinco marchas, suspensão traseira com braço oscilante e amortecedores em alumínio com pré-carga ajustável, com curso de 24,1 cm na frente e 26,7 cm atrás.
A Bombardier jura que não quer ganhar volume de mercado e sim formar “massa crítica”. Em outras palavras, prefere fortalecer a imagem dos produtos da Can-Am entre um público seleto e com poder aquisitivo em vez de buscar um enfrentamento aberto com marcas mais tradicionais, como as japonesas Honda e Yamaha. Segundo dados levantados informalmente pela própria empresa, a Honda hoje é a líder de mercado de quadriciclos, com pouco mais de 40%, enquanto a Yamaha conta com 24% e a Can-Am vem em terceiro, com 12%.
Percentuais que não são muito precisos justamente por conta da falta de regulamentação dos quadriciclos no mercado brasileiro. Como os veículos não são emplacados, não há um informe preciso de emplacamentos, como ocorre entre motos e automóveis. Mesmo assim, o segmento de quadriciclos deve fechar o ano com cerca de 3 mil unidades vendidas. A própria Bombardier calcula que este número pode, no mínimo, dobrar quando os quadriciclos estiverem homologados no país. O que, até para quem garante que não quer grandes volumes de venda, não deixa de ser uma projeção de crescimento estimulante.

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Cristiano Batista, com seu Suzuki 450, é o campeão da categoria Quadriciclos na 17ª edição do Rally Internacional dos Sertões. Depois de dez dias de competição, cruzando sete Estados (Goiás, Tocantins, Bahia, Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte), ele fechou o rally com vantagem de 24min40seg2 para Carlo Collet, o segundo colocado. Bruno Leão completou o pódio com o terceiro lugar. “Eu não estava acreditando. Quando acordei hoje de manhã, fiquei pensando e me perguntando sobre o que eu poderia fazer, o quanto eu poderia acelerar para administrar e poupar o equipamento. Estava com o coração na mão. Chegar ao título é muito gratificante, ainda mais em um rally difícil e tendo o amigo (Carlo) Collet correndo. Fui campeão e agora é festejar e agradecer a Deus”, comemorou Batista. Confira os resultados na Categoria Quadriciclos Última especial 1º – Carlo Collet, Can-am Renegade – 1h23min02s4 2º – Márcio de Oliveiro, KTM 525 XC – 1h25min16s3 3º – José Demontier (Tier), Suzuki LTR 450 – 1h28min05s2 4º – Cristiano Sousa Batista, Suzuki 450 – 1h31min50s1 5º – Giovani Vassopoli, Yamaha Raptor 700 – 1h41min25s4 6º – Bruno Leão Sperancini, Can-Am Renegade – 2h03min44s0 7º – Heronaldo de Andrade Marinho, Yamaha Raptor 700 – 2h05min44s7 8º – Rodrigo Varela (Varelinha), Can-Am DS450 – 3h30min00s0   Quadriciclos (geral acumulado)  1º – Cristiano Sousa Batista, Suzuki 450 – 40h40min08s8  2º – Carlo Collet, Can-am Renegade – 41h04min49s0 3º – Bruno Leão Sperancini, Can-Am Renegade – 46h19min34s5 4º – José Demontier (Tier), Suzuki LTR 450 – 50h44min54s5 5º – Giovani Vassopoli, Yamaha Raptor 700 – 53h59min44s8 6º – Heronaldo de Andrade Marinho, Yamaha Raptor 700 –60h00min37s2 7º – Márcio de Oliveiro, KTM 525 XC – 61h54min16s2 8º – Rodrigo Varela (Varelinha), Can-Am DS450 – 66h05min09s2   fonte (internet)

 

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Voce sabe quanto você paga de impostos em um quadriciclo????

Imagine que esta dando uma volta pelos EUA e encontra seu sonho de consumo, um quadriciclo honda fourtrax por apenas US 6.000 dolares. (mais o tax de 6% la nos EUA)=6.360

Seria Legal> pagar  por ele 6320,00 o dolar a 2 reais= 12.640,00

Mas… não é bem assim.

Vamos ao cálculo:

ja temos o preçoFOB (na origem)  de 12.640 reais + o frete calculado por cima (500 dolares via maritimo) convertido = 1000 reais. some o preço na origem + o frete e ter o preço CIF  de 13.640,00 que será o valor aduaneiro para o pagamento dos impostos aqui no Brasil.

Simulação do Tratamento Tributário e Administrativo das Importações
Código NCM		8711.90.00
Descrição NCM		OUTS.MOTOCS/CICLOS C/MOTOR AUX.CARROS LATS.
Taxa de Câmbio do Dia 13/7/2009		R$ 1,0000
Valor Aduaneiro Convertido		R$ 13.640,00
Alíquota II (%)		Tributo II		R$ 2.728,00
Alíquota IPI (%)		Tributo IPI		R$ 5.728,80
Alíquota PIS (%)		Tributo PIS		R$ 336,19
Alíquota COFINS (%)		Tributo COFINS		R$ 1.548,52

Calculo efetuado com o ICMS de 18% para São Paulo

Ps: os calculos são em cascata: exemplo 1000 de valor anduaneiro x 20% de imposto de importação= resultado x 35% de IPI= resultadox1.65 de PIS= resultado x 7,60 de COFINS.

13.640+2728+5278,80+336,19+1548,52= 23.531.51

ICMS 5273,01    chegamos ao valor até agora de 29.294.52

Calma que ainda não acabou. Agora vamos somar o custo com licenças e serviços.

Para poder chegar a LI (Licença de importação) a pessoa fisica ou empresa interessada na importação deve estar cadastrada no sistema RADAR da receita federal.

Precisa tambem estar cadastrada no IBAMA pois o veículo é fonte potencial poluidora.

há de se fazer o descxarte de inserviveis, ou seja: se compra um crédito de descarte de uma empresa que destinará os residuos. no caso Pneus.

caso não tenha RADAR. some 450 reais para um despachante  obte-lo

Some a trimestralidade do IBAMA de 290,00

Some 200 reais do descarte.

chegamos a 30.234,52

Agora vamos ao despacho aduaneiro: 450,00

SDAS (sindicato dos despachantes aduaneiros) : 300,00

marinha mercante: caso venha via maritimo 1,7 valor do frete

Armazenagem: Dependendo da sorte 300,00

frete interno ou frete de subida:  600,00

somando mais ou menos 1300,00

finalizamos com o preço de 31.534,52

O consumidor brasileiro não tem idéia do que se paga de impostos até o produto chegar em suas mãos. Temos impostos de primeiro mundo e o retorno do Estado de terceiro mundo. Temos que pregar essa conciência ao consumidor. Sou a favor do preço discriminado na etiqueta do produto.

Caso fosse comercializar o protuto em questão: some 18% de icms sobre o lucro+pis+cofins+ imposto de renda…

Um dia passo a conta de custos de um quadriciclo produzindo aqui: gerando empregos e capital interno sem o menor apoio do estado para nada.

Alexandre Zechin

relação de quadriciclos

A corrente de transmissão é um método leve e fácil para transmitir o movimento da caixa de câmbio até a toda traseira. As perdas de rendimento são na ordem de somente 1% e além disso as correntes permitem a troca da relação de transmissão facilmente. Como desvantagem há o grande ruído e trancos produzidos e a necessidade de manutenção freqüente.

Manutenção periódica.

Existem lubrificantes especiais para corrente que prometem uma maior adesão do lubrificante mantendo a relação lubrificada por mais tempo. Difícil de avaliar se estes lubrificantes funcionam realmente… A Honda e a Yamaha recomendam óleo 90. Quem faz trilha sabe que depois do primeiro riozinho ou atoleiro a corrente fica totalmente seca e o desgaste é altíssimo, portanto o maior problema não é o tipo de lubrificante e sim a falta de lubrificação.

Devido ao movimento da suspensão traseira através do seu curso, à distância do centro da coroa e do pinhão varia. Portanto é muito importante manter a folga correta na corrente de acordo com o manual do proprietário.

Periodicamente, para prolongar a vida útil da relação é interessante retirar a corrente do quadriciclo e fazer uma limpeza com querosene e escova de aço e depois um banho em óleo. Deixar a corrente escorrer o excesso antes de colocar de volta.

Pinhão/coroa.

Escolher a relação ideal depende do tipo de percurso. O quadriciclo com relação mais “curta” (pinhão menor e/ou coroa maior) possui uma subida de giro mais rápida e mais força nas arrancadas e subidas dando uma sensação de motor mais esperto. Porém se for muito reduzida, passa a requerer trocas de marcha a todo instante fazendo o piloto perder tempo além de perder em velocidade final.

Com a relação mais “longa” (pinão maior e/ou corôa menor)ganha velocidade final e a impressão de motor mais “elástico” já que as marchas “rendem” mais. Devem-se testar várias combinações de relação para saber qual se adapta mais ao estilo do piloto e ao trajeto. Mas em 99% dos casos a relação ideal não está muito distante do que as fábricas recomendam para o modelo.

O pinhão por ser a engrenagem menor é a que apresenta o maior desgaste. Deve ser escolhida uma relação onde o pinhão seja o maior possível. Por exemplo. 

Pinhão	Coroa	Relação
11	41	3,72
12	45	3,75
13	48	3,69

Para a gama de opções acima, foi calculada a relação de transmissão dividindo o número de dentes da coroa pelo número de dentes do pinhão. Quanto maior o número, mais reduzido à moto fica. 
As três opções foram aproximadamente equivalente e a melhor escolha do ponto de vista da durabilidade é a 13 48 já que com o pinhão maior a tendência é ele durar mais além de forçar menos o eixo e o rolamento da caixa.

Corrente

Existem basicamente dois tamanhos de corrente. A corrente 428 e a corrente 520. Existe também a corrente 530. A diferença da corrente 520 para a corrente 530 é que a 530 é mais larga.

Há correntes com emenda e correntes sem emenda. As correntes sem emenda exigem que a balança seja retirada para poderem ser montadas, mas tem a vantagem de não possuírem o elo de emenda que é um ponto mais fraco na corrente.

Para desmontar correntes sem emenda ou para retirar elos existe a chave de corrente. É uma ferramenta que estraga fácil por isso muitos mecânicos preferem usar o esmeril e um punção, mas a chave de desmontar corrente torna o serviço mais prático. Correntes com retentor  perdem perto de 0,8CV por que a corrente é mais pesada e mais dura de se movimentar. Para o cross isso pode fazer diferença mas a durabilidade e confiança que a corrente com retentor proporciona compensa enormemente a perda de um pouquinho de potência.

Na hora da troca da relação, muita gente opta pela corrente sem retentor por que ela é mais barata. Bem, se a grana está curta, a corrente sem retentor dá conta do recado e não afeta a segurança, mas usar uma corrente com retentor compensam apesar do preço mais alto por que a durabilidade é bem maior e a necessidade de ficar regulando a corrente é menor.

Montagem

A relação deve ser trocada por inteiro. A troca de somente um ou dois componentes do jogo é antieconômica por que as peças novas são rapidamente desgastadas pela peça velha. Por isso troque sempre a corrente, coroa e pinhão ao mesmo tempo.

O pinhão deve encaixar no eixo com uma folga mínima, pois qualquer folga pode acabar destruindo as estrias do eixo.

Em muitos casos o pinhão possui um ressalto em um dos lados e é muito comum a pessoa montar o pinhão com o ressalto para o lado errado. Esse ressalto é importante para manter o pinhão alinhado com a coroa, alinhamento esse que é muito importante para evitar um desgaste prematuro da relação.

Durante a montagem deve-se ficar atento ao alinhamento do pinhão com a coroa. Olhando a moto por trás a uma certa distância para conferir se está tudo certo. Rolamentosda balança e da roda com defeito também causam desalinhamento entre o pinhão e a coroa. Meça com uma trena a distância entre o eixo da balança e o eixo da roda traseira e certifique-se que não há nenhuma diferença.

O estado de conservação das chapas de travamento, das porcas autotravante e anéis trava são importantes, pois são itens que sofrem muita vibração e existe grande chance de se soltarem caso não estejam em bom estado e provocar o travamento da roda.

Deve-se conferir também o estado dos guias da corrente.

As porcas da coroa devem ser apertadas em seqüência cruzada com o torque adequado. por que caso os parafusos do cubo fiquem bambos, o cubo pode vir a quebrar.

Atenção para montar a trava com o lado fechado no sentido de movimentação da corrente .

Existem vários métodos de avaliar a vida da relação.

1- Puxe um dos elos da corrente sobre a coroa. Se der para ver mais de meio dente da coroa então a relação já era.

2- Force com a mão a corrente lateralmente sentindo a folga. A corrente não deve apresentar um jogo demasiado o que indica folga entre os elos. Na imagem aqui, tem uma comparação entre a corrente nova e uma bem usada.

Medição do alongamento da corrente. À medida que a corrente desgasta, as folgas fazem com que a corrente aumente de tamanho, motivo pelo qual devemos ajustar a corrente movendo a roda um pouco para trás de vez em quando. Esse alongamento da corrente tem um limite que é 2,5% para correntes sem retentor e 1,5% para correntes com retentor. Para verificar o alongamento da corrente é só usar uma trena para medir a distância entre 30 pinos da corrente (com a corrente bem esticada), comparando o valor com os dados da tabela abaixo.

Corrente	Passo	Nova (30xP)	Limite máx.
428 sem retentor	12,70mm	381mm	391mm (2,5%)
428 com retentor	12,70mm	381mm	387mm (1,5%)
520 sem retentor	15,87mm	476,1mm	488mm (2,5%)
520 com retentor	15,87mm	476,1mm	483mm (1,5%)

As correntes com retentor possuem um limite de alongamento menor, mas mesmo assim a sua vida útil é maior que a das correntes sem retentor.

Nunca ponha as mãos na corrente com o motor da moto ligado.  (fonte internet)

lançamento quadriciclo 50 cc

LANÇAMENTO! QUADRICICLO INFANTIL 50CC

Em agosto de 2009 o lançamento de nosso novo produto Quadris 50cc infantil. Com design arrojado e cores marcantes é um ótimo presente para o dia das crianças.

Suspensão dianteira com braço duplo e amortecedores com regulagem de altura garantem a segurança de seu filho em curvas e obstaculos.

Pode ser utilizado no campo, no sitio, na fazenda, praia ou até mesmo no quintal de sua casa.

Motor quatro tempos, com ignição CDI e partida elétrica vem com rodas de aro 7 e pneus offroad.

VANTAGENS 1.Aproxima você de seu filho 2.Desenvolve a cordenação motora 3.Lazer e diversão 4.É um veiculo seguro. 5.motor 4 tempos de facil manutenção. Freio trazeiro a dico, suspensão trazeira monoshock com regulagem de altura. Já vem de fabrica com corta corrente e limitador de velocidade.

ATENÇÃO!

SÓ DEVE SER UTILIZADO COM A SUPERVISÃO DE UM ADULTO .

SEMPRE USE CAPACETE E QUEIPAMENTOS DE PROTEÇÃO.

PREÇO NO ATACADO (ACIMA DE 10 PEÇAS)

2.400 REAIS

PREÇO NO VAREJO 2990,00 REAIS

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modelos de quadriciclos da solidez

Quadriciclos 100 cc

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especifgicações

Um ótimo presente para seu filho(a) iniciar no mundo off road. É recomendado para crianças a partir de 7 anos de idade,  como possui regulagem de altura pode ser utilizado até os 16 anos.

Todos nossos quadricíclos já vem de fábrica com limitador de velocidade e controle remoto sem fio. Com o controle remoto os pais podem monitorar o passeio e podem cortar o motor a distancia, possui também alarme com sensor de movimento e sirene de emergência.

quadris.com.br

ESPECIFICAÇÕES

• MOTOR: 100CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR,  MAX TORQUE  5.2Nm/5000rpm, POTENCIA MAX 3.6kw/7500rpm. COMPRESSÃO 8.8:1

• PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI.
• TRANSMISSÃO: Automatica (4-speed,automatica com ré), pedal drive/neutro/ré.
• FREIO: Traseiro a disco (ventilado).
• SUSPENSÃO: Dianteira: braço duplo com amortecedores a ar, Traseira: mono choque.
• PNEUS: Dianteiros e traseiros tamanho 16×8-7.
• DIMENSÕES: 138x75x90cm
• RODA: 880 mm
• ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 60CM
• CAPACIDADE DE CARGA: 75 KILOS.
• CAPACIDADE DO TANQUE: 3,2 Litros
• PESO DO VEÍCULO: 78 Kilos.
• PESO EMBALADO: 94 Kilos.
• TAMANHO DA EMBALAGEM: 132X76X62 Cm.

Funcionamento de um motor 4 tempos, motor 2 temos, embreagem, freios

Funcionamento do motor 4 tempos

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Explicando…

Sistemas de valvulas

Funcionamento de um motor bi cilindro (harley)

simplificando

Funcionamento da embreagem

Sistema de freio a tambor

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qual o tipo ideal de quad?

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Comprando Seu Primeiro ATV. Qual tipo é ideal para você?

Determinar a categoria de quadriciclo que serve ao seu estilo de pilotagem e a finalidade que se fará dele é a primeira etapa no processo de compra de um ATV. Não deixa que o entusiasmo na loja faça a escolha por você. Apresentamos a seguir, as definições das três categorias de quads, seguidas por algumas respostas às perguntas mais comuns.

O que é um ‘Utility Quad’?
Os ‘Utility Quads’ ou utilitários são exatamente o que o nome implica. São mais orientados ao trabalho, para utilização em fazendas, por exemplo. Os quads utilitários têm tipicamente uma suspensão mais dura, carenagens maiores, bagageiros grandes, engate para reboque e motores 4 tempos. Os quads utilitários têm pneus grandes e carenagens maiores que oferecem melhor proteção da lama que as máquinas da categoria dos ‘Sports’ ou da ‘Sport-Utility’. Além disso, os Utility têm relações de marcha mais reduzidas e oferecem um ótimo torque. A maioria de quads utilitários oferecem também opção de reduzida tornando-os ideais para rebocar e carregar cargas. Se a sua intenção é usar o quadriciclo para rebocar equipamentos ou para uso agrícola, considere também a opção de um motor refrigerado à água.

Apesar de idealizados para o trabalho pesado, os utilitários são também utilizados para lazer. Eles são, geralmente, mais fáceis de aprender. São maiores e mais pesados possibilitando uma pilotagem mais confortável. Os exemplos de quads utilitários são o Honda Rubicon e Praire da Kawasaki.

O que é um ‘Sport-Utility Quad’?
Os ‘Sport-Utility’ misturam características do quad de esporte e o utilitário. Estes quads têm tipicamente um curso mais longo da suspensão, são mais leves, têm pneus um pouco menores e também têm engate opcional do reboque. Os quads Sport/utility têm carenagens plásticas menores assim, é bom se acostumar a terminar o dia mais enlameado. Seus motores 4 tempos são ajustados para um desempenho mais elevado com menos torque e também não têm embreagens manuais.

O tamanho e a capacidade de carga são menores que um quad utilitário. Se você gosta de velocidade, salto e uma pilotagem mais agressiva mas precisa de bagageiros e capacidade de carga e reboque, esta pode ser sua categoria ideal.

O que é um ‘Sport Quad’?
Os quads da categoria ‘Sport’ são máquinas mais rápidas e leves. Têm motores de dois ou quatro tempos e são ajustados para o desempenho máximo. Tem normalmente câmbio manual e relações elevadas fazendo com que a potência do motor seja direcionada para manter a aceleração. A suspensão de longo curso é feita para aguentar os saltos. O peso é um fator importante e, sendo assim, os ‘Sport’ são menores, não têm racks, a carenagem é pequena e com toda certeza você ficará enlameado! Os quads ‘Sport’ possibilitam uma pilotagem mais agressiva mas é aconselhável um pouco de cautela para os iniciantes. Os exemplos de quads do esporte são o Honda 400EX e o Banshee da Yamaha.

Devo começar com um automático ou partir logo para um manual?
Todos os fabricantes oferecem pelo menos um quadriciclo com uma transmissão automática. Todos os ATVs automáticos do mercado (exceto o Rubicon de Honda) são tracionados por corrente. A transmissão automática é mais agradável de se pilotar e tem sido melhorada nos últimos anos, mas não oferecem a compressão do motor com câmbio manual. Isto é importante em descidas íngremes, quando a compressão do motor funciona como freio. Em pisos escorregadios, os freios tendem as escorregar e segurar o quad com o freio-motor evita que se perca o controle nas descidas – uma situação não muito boa. Em contra partida, os automáticos são excelentes nas subidas.

Realmente preciso de 4×4?
A menos que você goste de quads de esporte, começar com um quad da tração 4×4 é recomendado. O quadriciclo 4×4 te dá mais segurança para enfrentar trilhas pesadas e, principalmente, lama e atoleiros. Os 4×4 também são mais seguros em descidas íngremes. Se você puder gastar um dinheiro extra, sem dúvida os 4×4 são melhor opção mas o fato de estar com um 4×2 não impedirá sua diversão.

Devo começar com um 500cc?
Se você ainda está começando a pilotar um ATV e esta for sua primeira compra, sugerimos que comece com um quadriciclo menor. Não é necessário começar com o maior quadriciclo possível e raramente um 500cc 4×4 vai a algum lugar que um 300 cc 4×4 não vá.

Há duas vantagens nos quadriciclos mais fortes. O quadro é maior, assim que se você for uma pessoa alta, se sentirá mais confortável. Outra vantagem é que a maioria dos quads de motor maior tem refrigeração líquida ideal para o trabalho diário no campo.

E meu tamanho, é um fator?
Na categoria dos ‘Utility-Sport’, sua altura e peso não são fatores tão importantes como nos quads de esporte. A menos que você seja muito pesado, toda máquina utilitária poderá transportá-lo com facilidade. Se você estiver acima dos 150 kg, comece um quad de motor grande. Se você for alto, os quads mais potentes também são melhores já que possuem o quadro maior. O ideal é que, ao sentar-se no quad, seu joelho fique dobrado em 90 graus.

Os quads pequenos da categoria esporte podem ser um pouco desconfortáveis para uma pessoa mais alta. Entretanto, se você tiver um estilo agressivo de pilotagem, sua altura não pode ser um fator predominante. Normalmente você estará em pé e, nesta posição, a diferença do tamanho passa desapercebida. Seu peso faz pouca diferença, a não ser o fato de que, quanto mais pesado, mais curtos e baixos serão seus saltos.

Resumindo, pessoas grandes devem dar preferência para quadriciclos maiores. Se você é alto mas quer um pequeno ‘Sport-Quad’, prepare-se para possíveis dores no joelho no final de um longo dia de trilha. Quads de tamanho médio transportam qualquer um com relativo conforto – à exceção dos muito grandes. Já os ‘Utility Quads’ com motores mais potentes transportam qualquer um.

Embora tenhamos tentado ser o mais exatos possível, certamente nossa opinião não é a verdade absoluta. Converse com proprietários, veja várias marcas, teste, pergunte… Procurando uma revendedora especializada para comprar seu primeiro quad você certamente terá um bom suporte para achar sua máquina ideal. Aí, é só dar a partida e se divertir nas trilhas e, quem sabe, nas competições.

fonte revista planeta off road

mp quer proibir venda de quadriciclos no maranhão

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Depois de determinar a apreensão de todos os quadriciclos flagrados em circulação dentro do perímetro urbano de São Luís, o Ministério Público Estadual (MP) anunciou que pretende proibir a venda deste tipo de veículo em todo o Maranhão. A resolução n.º 004/2008 do Conselho Estadual de Trânsito, que entrou em vigor em 11 de julho deste ano, impõe uma série de restrições ao uso deste tipo de veículo no estado. Pelas normas, os veículos estão praticamente proibidos de circular. A falta de regularização e prejuízos ao consumidor motivaram as medidas.

De acordo com o promotor de Justiça da 4ª Promotoria do Consumidor de São Luís, Carlos Augusto da Silva Oliveira, além de não terem a documentação necessária para circulação em perímetro urbano, como o Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito (CAT), os quadriciclos ferem o Código de Defesa do Consumidor – artigos 8 e 18 do parágrafo 6°, que tratam principalmente sobre os itens de segurança – motivos pelos quais o MP pretende proibir a sua comercialização.

Para o promotor, os quadriciclos são considerados impróprios ao uso propagado pelas empresas. “A atual publicidade referente à comercialização de quadriciclos não alertam o consumidor e nem fornecem as informações necessárias sobre os riscos desse veículo, o que caracteriza propaganda enganosa por omissão. Por esse motivo, os fabricantes e vendedores ficam também sujeitos a sanções civis, penais e administrativas”, explicou.

O promotor alertou sobre os perigos: “Esses veículos causam danos a pedestres e condutores. Não podem ser vistos como mero instrumento de lazer em praias ou no campo, mesmo que essas áreas estejam fora do perímetro urbano. São inúmeros os registros de atropelamentos em praias de São Luís”. Carlos Augusto explicou ainda que os proprietários dos veículos podem entrar com ações contra vendedores ou fabricantes visando indenizações, de acordo com o Código de Defesa do Consumidor. “A 4ª Promotoria do Consumidor ajuizará ação civil pública para apurar e cobrar as responsabilidades pelos prejuízos causados aos consumidores”, ressaltou ele.

Vendas

Os quadriciclos são amplamente vendidos em lojas de São Luís por preços que variam entre R$ 16 mil e R$ 35 mil. Na loja Alvorada Motos, que comercializa veículos da fabricante Honda, somente nos sete primeiros meses deste ano foram vendidos aproximadamente 400 quadriciclos. De acordo com o gerente da loja, Cristino de Jesus Jardins Fonseca, cerca de 90% dos veículos vendidos são para lazer e os outros 10% são utilizados em trabalhos no campo. “Geralmente os consumidores levam os quadriciclos para Barreirinhas e outras cidades turísticas do estado. Para eles, o produto é uma ferramenta interessante de diversão”, afirmou.

Sobre a proibição da venda e da circulação no perímetro urbano, o gerente acredita que, caso os fabricantes se interessem em fazer as adaptações impostas pelo Ministério Público, incluindo os ajustes necessários para a regularização dos veículos no Conselho Nacional de Trânsito (Contran), a venda de quadriciclos aumentará. “Pelo que notamos, as proibições ainda não interferiram nas vendas. Ano passado, vendemos 120 quadriciclos, este ano, já superamos este número”, disse.

O Maranhão foi o primeiro estado a proibir a circulação de quadriciclos em áreas públicas urbanas e rurais. A recomendação foi feita no início do ano pela promotora da 28ª Promotoria Criminal, Maria da Glória Mafra Silva. Para utilizar os veículos em áreas públicas, os proprietários precisarão aguardar a regularização dos veículos pelos fabricantes no Contran.

O Estado não conseguiu entrar em contato com o representante da Honda, uma das empresas fabricantes, no Maranhão, para saber sobre irregularidades apontadas pelo promotor em relação ao Código de Defesa do Consumidor, e sobre as possíveis adaptações do produto para atender às determinações impostas.

Fonte: o estado do maranhão

noticias na net

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Pequenos, médios ou grandes, o mercado automobilístico já apresenta modelos para todos os tipos de gostos e “bolsos”. Os veículos de 50 cinlidradas, geralmente usados por crianças e adolescentes, saem em torno de R$ 4 mil. No outro lado da balança estão os quadriciclos considerados “top de linha”, de 500 a 750 cilindradas, que custam cerca de R$ 20 mil. Os modelos esportivos, geralmente pequenos, leves, com tração em duas rodas e rápida aceleração, pode atingir uma velocidade de até 145 km/h. Os modelos utilitários são geralmente maiores, possuem tração nas quatro rodas e atingem um máximo de 104 km/h. Registro não obrigatório Apesar de ser um veículo motorizado, o emplacamento do quadriciclo não é obrigatório. No entanto, o Departamento de Trânsito do Rio de Janeiro (Detran-RJ) explica que somente se ele for circular em via pública precisará ser registrado e emplacado. O órgão explicou que, neste caso, o proprietário terá que pagar, inclusive, o IPVA. O Detran ressaltou que se o veículo for utilizado em apenas áreas privadas, ou terrenos arenosos e montanhosos, não será preciso o emplacamento. A regra é a mesma para o condutor. O motorista precisa ter carteira na categoria B (automóvel) para circular em vias expressas ou em área pública. “O quadriciclo foi feito para áreas montanhosas. Você corre o risco de ter o veículo apreendido se tentar conduzí-lo em via expressa”, explicou Leonardo, presidente do “Quadri-Jet Clube”, de Niterói, na Região Metropolitana. Precauções com o uso do “brinquedo” Apesar de bonito e com aparência de um brinquedo, os quadriciclos devem ser conduzidos com responsabilidade e atenção. Ele diz que há modelos com controlador de velocidade que permitem uma maior segurança. “Nas curvas em vias públicas, os quadriciclos possuem mais facilidade de tombar que um moto em alta velocidade. Já no campo isso é mais difícil de acontecer. Para crianças, há modelos com um dispositivo que controla a velocidade do veículo”,

fonte: g1

carteira de habilitação

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Na região Nordeste do país, além das belezas naturais do litoral, é bastante comum o trânsito pela areia da praia de veículos, especialmente buggys, jipes e veículos com estrutura semelhante ao de motocicletas, mas com quatro rodas. Note que resolvemos não denominar este último de “quadriciclo”, porque seu fabricante ou importador poderá considerá-lo tanto como “trator” quanto “quadriciclo”. Quanto à categoria necessária para sua condução, até a edição da Resolução 168/04 do Contran as teses seriam as seguintes:

1) Categoria A – a mesma de motos. A Resolução 700/88 do Contran, editada ainda na vigência do Código anterior, além de estabelecer a classificação do veículo como “quadriciclo”, estabelecia, também, que a categoria compatível à sua condução seria a categoria “A”. Se você entendesse que a Resolução 700/88 não conflitava com o CTB, baseado no Art. 314, parágrafo único, você diria que ela continuva em vigor;

2) Categoria B – a mesma de carros. Você poderia entender que a Resolução 700/88 conflitava com o Art. 143 do CTB, o qual estabelece que para categoria “A” o veículo terá apenas duas ou três rodas, e jamais quatro rodas, como é o caso. Dessa forma a Resolução estaria revogada implicitamente e a categoria compatível seria a “B”, pois, o veículo não excede o PBT (peso bruto total ) de 3,5 t nem a capacidade de 9 passageiros;

3) Categorias C,D ou E – Caminhão, ônibus ou carreta. Se o fabricante/importador classificou-o como trator, o Art. 144 do CTB determina que para esse tipo de veículo, as categorias que possibilitam sua condução serão as “C”, “D” ou “E”.

A Resolução 168 do Contran revogou expressamente a Resolução 700/88 do Contran, portanto nos parece que a tese nº 1 prevaleceu desde a vigência do Código em jan/98 até 2004 com a Res. 168, ou seja, entre 1998 e 2004 a categoria para os quadriciclos era ‘A’, e a partir de 2005 passou a ser ‘B’. Você sequer terá a certeza se deve ou não usar capacete, pois, se for um trator não estaria obrigado, mas se for um quadriciclo pela Res. 20/98 você estaria obrigado a usá-lo com viseira. Se for quadriciclo o registro é obrigatório pelo Art. 120 do CTB, e se for trator é “exigível” pelo Art. 115, § 4º do CTB. Não precisa dizer mais nada.

Revista Jus Vigilantibus, Sexta-feira, 19 de maio de 2006

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O Quadriciclo surgiu no Brasil a mais ou menos 10 anos e é mais praticado nos estados de Minas Gerais e São Paulo. Os praticantes deste esporte são filiados ao Quadriclube, pois o quadriciclo ainda é incluído na Federação dos Motociclistas.

Os campeonatos de Quadriciclo realizados em Minas Gerais são divididos em dois semestres de cinco meses. Em cada etapa participam mais de 25 quadriciclos, este ano na primeira foram mais 26 e na segunda mais de 31 maquinas soltando poeira para todo lado. As provas acontecem todos os meses, menos em Janeiro e Julho.

Existem cinco tipos de categorias, Máster Sênior, Novato e Fourtrax. Essas três têm o mesmo perfil. A largada é feita de 5 em 5 segundos e os competidores tem que correr durante 30 minutos na pista e darem mais uma volta.

Nas categorias Junior e Batom, a largada também é de 5 em 5 segundos e os competidores tem que correr 10 minutos na pista e darem mais duas voltas. O tempo é menor porque nestas modalidades participam crianças e mulheres, então para evitar riscos elas têm pouca duração.

As premiações vão do 1° ao 15° lugar, por soma de tempo. A cada volta é contado o tempo que o participante acabou a prova e no final somam-se os pontos, quem tiver menor tempo, ganha.

Antes dos participantes botarem pra quebrar, eles recebem algumas instruções e explicações – de esportistas mais experientes – de como funcionam as provas e recebem algumas dicas para maior segurança dos competidores.

O Quadriciclo é praticado por pessoas que já tem alguma prática no motociclismo, mas para quem tem curiosidade em dar uma voltinha nesta máquina, a Quadrijet proporciona este

Mas não se preocupem, pois logo, logo o Inema terá mais informações sobre este novo esporte radical. Fiquem ligados.

Fonte:
Juliana Borrhee

Fonte: Juliana Borrhee
Cidade: Nova Lima-MG
Fotos: Adriano Rocha
Publicado: Daiana Ruff da Silva
DATA: 31/03/2003

teste quadriciclo 150cc

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ESPECIFICAÇÕES

• MOTOR: 150CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR,  max torque 10Nm/5500rpm  max power :9.3Kw/7500rpm

• PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI.
• TRANSMISSÃO: Automatica (4-speed,automatica com ré), pedal drive/neutro/ré.
• FREIO: Dianteiro tambor Traseiro a disco (ventilado).
• SUSPENSÃO: Dianteira: braço duplo com amortecedores a ar, Traseira: mono choque.
• PNEUS: Dianteiros 19×7-8  tras : 18×9.5-8
• DIMENSÕES: 155X88X95cm
• RODA:1000 mm
• ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 75CM
• CAPACIDADE DE CARGA: 140 KILOS.
• CAPACIDADE DO TANQUE: 4,5 Litros
• PESO DO VEÍCULO: 140  Kilos.

QUADRICICLO 100 CILINDRADAS

QUADRICICLO 100 CC INFANTO JUVENIL

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fones: 11 2256-1906  11 2924-2209

SKYPE: SOLIDEZIMPORTS

MSN ADCIONE: SOLIDEZ@SOLIDEZIMPORTS.COM.BR

QUADRICÍCLO INFANTIL E JUVENIL COM 100 CILINDRADAS.

Um ótimo presente para seu filho(a) iniciar no mundo off road. É recomendado para crianças a partir de 7 anos de idade,  como possui regulagem de altura pode ser utilizado até os 16 anos.

Todos nossos quadricíclos já vem de fábrica com limitador de velocidade e controle remoto sem fio. Com o controle remoto os pais podem monitorar o passeio e podem cortar o motor a distancia, possui também alarme com sensor de movimento e sirene de emergência.

ESPECIFICAÇÕES MOTOR: 100CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR,  MAX TORQUE  5.2Nm/5000rpm, POTENCIA MAX 3.6kw/7500rpm. COMPRESSÃO 8.8:1 PARTIDA : ELÉTRICA, IGNIÇÃO:CDI. TRANSMISSÃO: Automatica (4-speed,automatica com ré), pedal drive/neutro/ré. FREIO: Traseiro a disco (ventilado). SUSPENSÃO: Dianteira: braço duplo com amortecedores a ar, Traseira: mono choque. PNEUS: Dianteiros e traseiros tamanho 16×8-7. DIMENSÕES: 138x75x90cm RODA: 880 mm ALTURA DO BANCO EM RELAÇÃO AO SOLO: 60CM CAPACIDADE DE CARGA: 75 KILOS. CAPACIDADE DO TANQUE: 3,2 Litros PESO DO VEÍCULO: 78 Kilos. WWW.QUADRIS.COM.BR SUSPENSÃO COM BRAÇO DUPLO

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Freio a disco ventilado

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Video no you tube, garoto de 13 anos

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dicas e truques em atvs

DICAS E TRUQUES
Liberdade é tudo nesta vida, segurança também!

Aqui você vai encontrar dicas e truques para que sua aventura tenha um começo, um meio e um final feliz.

O imprevisto rola solto e nós não queremos que no meio de uma trilha fantastica, voce passe por aquela famosa situação de “E AGORA, OQUE FAÇO?”

Confira nosso conteúdo:

DE TRILHEIRO PARA TRILHEIRO
Dicas não faltam. Nem espírito aventureiro.

Confira as nossa dicas de segurança:

1- Para uma subida ingreme e escorregadia esvaziar um pouco os pneus ajuda. A pressão dos pneus deve ser sempre algumas libras menor que o recomendavel para enfrentar trechos de lama. Não exagerar pois os pneus podem se soltar da roda.

2- No caso dos pneus se soltarem da roda o primeiro passo é limpar totalmente a parte interna da roda e a borda interna do pneu. Após esta primeira etapa, com a ajuda de pelo menos quatro trilheiros apertar o pneu contra a roda para que a borda do pneu tenha boa aderencia na roda para que não escape ar. Na medida em que o pneu estiver enchendo ir jogando agua em volta do mesmo para certificar-se de que não esteja vazando ar. Feito isto, é só ter um pouco de paciencia pois a trilha não tem pressa.

3- Se voce for descer um morro alto ou descida grande, teste seus freios antes da descida e tome cuidado para não descer rapido pois se frear repentinamente voce pode rodar seu quadriciclo e se chocar com alguma arvore, etc.

4- Em trechos de atoleiros muito grande entre sempre com a marcha reduzida e uma aceleração balanceada. Caso o quadri atole não force a aceleração para que não faça uma cava mais funda dificultando o reboque e não super aqueça o motor.

5- Após passar por lugares enlameados, se apresentar trepidação forte e constante, verifique se não há barro seco preso á ventoinha do motor. Se a direção trepidar verifique se não há excesso de barro grudado nas rodas.

6- Em caso de super aquecimento verifique se não há barro grudado junto a grade do radiador pois o mesmo prejudicará a refrigeração do motor.

7- Em descidas íngremes, sentar o mais atráz possivel e em subidas íngremes sentar o mais na frente possível para que haja correta distribuição do peso e não corra risco de capotamento.

8- Nos aclives e declives laterais distribua o peso colocando seu corpo sempre no sentido inverso da inclinação.

9- Sempre vá para a trilha com os acessórios aproriados para tal, como botas, luvas, ombreiro, etc.

10- O seu limite é a sua segurança. Não arrisque. Em caso de duvida peça ajuda aquele que tem mais experiência (fonte atv clube)

manutenção periodica

ITEM
OPERAÇÃO A REALIZAR E PERÍODOS
Filtro de ar
Inspecionar e limpar mensalmente, se há muita sujeira inspecionar e limpar mais periodicamente. Trocar a cada 50 horas de uso.
Esponja do filtro de ar
Lavar, secar e lubrificar levemente mensalmente, ou mais se há muita sujeira.
Freios
Controlar o nível do fluído de freio e a espessura das pastilhas semanalmente. Não utilizar o freio do pedal, este é somente para emergência.
Correntes
Verificar o ajuste e lubrificar semanalmente com óleo especial para correntes Polaris 90 W, ou outra similar.
Transmissão (PVT)
Controlar o desgaste verificando a folga da correia a cada seis meses, ou antes, se for necessário, preferivelmente que isto seja feito por um técnico de uma revenda credenciada POLARIS.
Caixa de Cambio
Controlar o nível de lubrificante uma vez por mês. Trocá-lo a cada seis meses ou a cada 100 horas de uso, sempre usando lubrificante de boa procedencia.
Motor
2 TEMPOS: Trocar o lubrificante da balança uma vez por ano
4 TEMPOS E DIESEL: Nas primeiras 25 horas trocar óleo e filtro, as próximas trocas deverão ser feitas a cada 6 meses ou 250 horas, o que ocorrer primeiro
Rodas
Controlar o desgaste dos pneus dianteiros verificando o alinhamento e a pressão de todos os pneus semanalmente. Manter a pressão recomendada. Não inflar demais.
Bateria
Controlar o nível da solução de bateria e a mangueira de respiração
Filtro de óleo e gasolina
Trocar a cada 100 horas de uso ou 1.500 km
Nível de óleo
Verificar cada vez que for usar
Silenciador
Limpar a cada 50 horas, motores 2T.
Água do radiador
Verificar cada vez que for usar
Caixa da Partida manual
Drenar cada vez que possa Ter entrado água
Ponta de eixo dos 4×4
Remover parafuso, virar o cubo para a posição horizontal e verificar a quantidade de óleo. Trocar a cada seis meses.
Graxa
Engraxar todos os terminais cada vez que o ATV for usado por muito tempo em água ou barro, ou mensalmente
Transmissão dianteira
Nos 4×4 com cardã, controlar o nível de lubrificação da caixa dianteira. Trocar a cada seis meses. Controlar a mangueira de suspiro da mesma.
Eixo traseiro
Verificar o ajuste dos parafusos de fixação do suporte do eixo traseiro e engraxar através da engraxadeira com quantidade suficiente de graxa ate a saída do excesso através dos selos.

quadriciclo esportivo 150 cc

QUADRICICLO ESPORTIVO 150cc.

O Quadriciclo Esportivo www.quadris.com.br veículo leve, desenvolvido para o uso in e off-road, perfeito para condomínios, parques e lazer em geral.

As principais características deste veículo são: robustez, praticidade, grande agilidade, excelente desempenho em terrenos acidentados e simplicidade de operação.

Com ótima capacidade de tração, suspensões de grande curso e câmbio automático com marcha a ré, o Quadriciclo Esportivo www.quadris.com.br é hábil na transposição de obstáculos em terrenos difíceis.

Suas dimensões reduzidas, aliadas ao seu pequeno raio de giro, credenciam nosso produto como o veículo leve, ideal para os mais diversos usos e atividades.

Os Quadriciclos Utilitários www.quadris.com.br, foram desenvolvidos para as mais diversas aplicações: indústrias, propriedades agropecuárias, aeroportos, condomínios, bases militares, patrulhamentos, marinas, eventos e lazer.

Na Europa e nos Estados Unidos, quadriciclos utilitários já são largamente utilizados, não só para o lazer mas também para trabalhos em indústrias e propriedades agropecuárias. No Brasil, este conceito vem se solidificando pouco a pouco devido a preços cada vez mais acessíveis dos produtos. Por serem veículos de uso fora de estrada, os quadriciclos não necessitam de emplacamento, ficando isentos de taxas, impostos e seguros, o que resulta em um custo operacional ainda menor.

Os Quadriciclos Utilitários www.quadris.com.br são robustos, práticos, possuem grande agilidade e excelente desempenho em terrenos acidentados. Sua boa capacidade de carga e de reboque e sua simplicidade de operação, aliado às suas suspensões de grande curso e seu câmbio automático com marcha a ré e marcha reduzida, o qualificam como um veículo utilitário e uma ótima ferramenta de trabalho.

Eles substituem de forma econômica, racional e eficiente, alguns dos veículos que vemos hoje operando no campo, na indústria e no lazer, muitas vezes a custos operacionais altos e com limitações de utilização em terrenos acidentados, restrições de uso e pouca agilidade.

Por suas dimensões reduzidas, baixo consumo, manutenção simples, alto desempenho em terrenos acidentados e isenção de emplacamento, substituem com vantagens as pick-ups tradicionais no reboque de carga e em deslocamentos de média distância.

Sua grande versatilidade e fácil customização o credenciam para realização de diversas tarefas tais como: patrulhamento da orla e de parques, salvatagem, vigilância, entre outras.

Visite hoje mesmo www.quadris.com.br

QUADRICICLOS NO MUNDO

7/3/09 – Jornal O Povo – Ceará se dá bem em Barretos “Nada menos do que duas etapas dos Campeonatos Brasileiro e Paulista de Rally Cross-Country passaram pela cidade de Barretos, neste fim de semana. As 1ª e 2ª etapas reuniram 117 equipes entre motos, quadriciclos, carros e caminhões.

E entre os carros, Riamburgo Ximenes e Stanger Eller voltam ao Ceará colhendo os frutos de uma participação vitoriosa no Rally de Barretos. A dupla fechou o último dia de provas em segundo lugar na classificação geral e, com isso, garantiram a liderança do Brasileiro. Mesmo ficando atrás dos vitoriosos Jean Azevedo e Youssef Haddad, apontados como favoritos ao título.

“No Rally de Barretos, cada dia de prova pontua como uma etapa para o brasileiro. Teremos um ano inteiro de competições e nele cada etapa vencida, cada pontuação conquistada, fará diferença para o resultado final”, explicou Riamburgo Ximenes.

O piloto Roberto Reijers e o navegador Rogério Almeida também trouxeram um excelente resultado para o Ceará: o vice do super-prime – as duplas largam de duas em duas em um circuito fechado de aproximadamente dois quilômetros – e o 4º lugar na categoria Protótipos/T1.

“A organização do evento está de parabéns. A cada ano tem se superado e demonstrado toda a competência que possui. Acreditamos na revitalização do cross-country, e realizações como o Rally Barretos provam que estamos nos caminho certo”, opinou Rogério Almeida, contente com o resultado conquistado.

Prova dura
“Foi necessário andar mais forte porque com apenas uma especial de 106 quilômetros quem quer bons resultados precisa acelerar com vontade. Os pilotos que aqui estão são muito bons, brigam por décimos de segundos e o rali se transforma em um verdadeiro pega dentro do trecho.”

Quem fez o comentário foi o navegador Stanger Eller, que faz dupla com Riamburgo Ximenes. Para ele, Barretos é um dos melhores ralis do Brasil e deve ser encarado com a seriedade de quem vai para uma competição de muita dificuldade.

A próxima etapa do Campeonato Brasileiro acontecerá de 29 de abril a 3 de maio, no Rio Grande do Norte, com o Rali RN 1500. Lá, mais quatro etapas do Campeonato Brasileiro de Rali Cross-Country”.

15/3/09 – Jornal A Notícia – Joinville- Pilotos levantam poeira na disputa da Copa Contestado de Velocross em Joinville “Mais de 200 pilotos levantaram poeira na pista do motoclube do distrito de Pirabeiraba, em Joinville, pela segunda etapa da Copa Contestado de Velocross, disputada na tarde deste domingo.

Cerca de 2 mil pessoas lotaram o motódromo para conferir os pegas nas 15 categorias em disputa. Pilotos de todas as idades aceleraram em busca de um lugar no pódio. O céu claro colaborou para as boas condições da pista, mas não evitou o festival de acidentes que esquentou a disputa e fez a alegria do público.

— O interesse pela competição aumenta a cada ano. Desta vez tivemos um número recorde de inscrições aqui na cidade, com pelo menos 220 pilotos participando — comemorou o presidente do Moto Clube de Joinville, Nilmann Heinz.

A competição começou com a prova de quadriciclos e continuou com as disputas das motocicletas de velocross. A previsão é de que a última prova acabe por volta das 18 horas, quando deve terminar a segunda bateria da categoria VX 1, a mais disputada do campeonato.

A próxima etapa da Copa Contestado de Velocross será nos dias 18 e 19 de abril, em Papanduva. A competição é supervisionada pela Federação Catarinense de Motociclismo”.

05/3/09 – Barlavento Online – Parque de quadriciclos duplica no Algarve “O parque de quadriciclos do Algarve aumento 117% em 2007, valor muito superior ao verificado em Lisboa (+73%) ou Porto (+97%), anunciou o Observador Cetelem. No entando, segundo o estudo automóvel do Observador Cetelem, o mercado de quadriciclos, que teve um crescimento acentuado em 2007, registou, em 2008, uma quebra de 4% nas vendas.

Em 2008, Lisboa, Porto, Setúbal e Aveiro são os distritos com os maiores parques de quadriciclos.

O Observador Cetelem analisa os mercados para melhor os compreender e poder antecipar as expectativas dos consumidores europeus. Apresenta ainda as intenções de consumo e de poupança de diversos países, bem como os hábitos de compra.

Para a elaboração do Observador Cetelem 2008 foram entrevistadas mais de 12.500 pessoas, em 13 países europeus, em colaboração com a consultora BIPE”.

04/3/09 – Click Aventura – Campeão do Piocerá nos Quadriciclos compete no Enduro do Tomate ” O Campeonato Carioca de Enduro de Regularidade abre a temporada no dia 29 de março, com a 2ª edição do Enduro do Tomate, no município de Paty do Alfazeres, Rio de Janeiro. O evento sempre se caracterizou por ser uma prova diferenciada, e neste ano não será diferente com a criação de uma nova categoria: os quadriciclos.

Essa idéia ainda estava em aberto para a organização, que não sabia onde encaixar os competidores da categoria. Mas com o interesse do mineiro Leonardo Vieira, campeão do Piocerá 2009, foi decidido que a categoria fará parte do Enduro do Tomate neste ano.

“O único problema dos quadriciclos na trilha das motos são as inclinações laterais, no restante, onde der a largura do quadriciclo, se a moto passar a gente também passa. Atoleiro, pedra… tudo fica para trás”, garantiu Leonardo, que ano passado ficou com o 3º lugar no Ibitipoca Off-Road.

“O bacana que é uma categoria que está começando agora. O histórico da prova (o Enduro do Tomate) é muito positivo. Todo mundo que já foi quer voltar, e este ano, nós da categoria quadriciclos vamos poder conferir”, finalizou o piloto”.

25/02/09, Zero Hora de Porto Alegre, Quadriciclos devem respeitar regras de trânsito, “Os quadriciclos são a sensação para quem está nas praias, principalmente para os jovens. Espírito de aventura não falta, mas a legislação sobre esse tipo de veículo ainda é extremamente precária. Começa pela habilitação.

O Código de Trânsito Brasileiro diz que nenhum veículo automotor pode ser conduzido por menor de 18 anos. Mesmo para adultos, o enquadramento é uma dificuldade, pois deve ser colocado, à princípio na categoria B, pois o artigo que tratava da categoria A nesse caso, foi revogado. Outra dúvida é sobre a utilização do capacete. Segundo o Contran, o capacete é obrigatório para condutores e passageiros de motocicletas, motonetas, Ciclomotores, triciclos e quadriciclos. Mas o artigo 244 não prevê infrações para falta do uso do capacete.

A Lei, nesse trecho, cita apenas motocicletas, motonetas e ciclomotores. Portanto, fica à duvida sobre obrigatoriedade…Até o registro deixa lacunas na legislação. Se por um lado, a Lei diz que todo veículo automotor deve ser emplacado, não há qualquer exigência de retrovisores, iluminação, luzes de pisca entre outros acessórios que vários modelos de quadriciclo não possuem.

22/2/09 – site motonline – Pilotos brasileiros fazem treinos oficiais para o Enduro Del Verano, Argentina “Villa Gessell – Argentina – Os pilotos Munir Khalil e Zein Atef que participam neste final de semana do Enduro Del Verano em Villa Gessell, no litoral da Argentina, fizeram na tarde deste sábado os treinos oficiais para prova que acontece no domingo, 22/2.

Os 346 pilotos inscritos na categoria quadricilos tiveram duas sessões de treinos de meia hora, onde puderam fazer um reconhecimento do percurso que conta com 11 km de dunas.

Segundo Zein Atef, a pista mudou muito durante os treinos e se tornou mais fácil do que durante os primeiros treinos que fez quando chegou a Villa Gessell. “Depois de tantos pilotos andando, a pista acabou tomando uma forma mais fácil, mas amanha isso deve mudar”, prevê o piloto que participou das duas sessões de treinos.

Para Munir Khalil, que participou de apenas da primeira sessão, o treino de hoje foi mais para reconhecer a pista e saber o que fazer durante a corrida deste domingo. “Fiz apenas uma bateria pois quero me poupar para este domingo que promete ser duro e competitivo. Como devo larga na primeira fila, vou forçar nas primeiras voltas para não se afastar dos ponteiros”, disse o piloto.

Na categoria motos alguns nomes de destaque do motocilcismo estão participando da prova como o belga Joel Smets, o americano Jeff Ward e o chileno Jeremias Israel. Alem é claro, dos pilotos locais como Sebastian Sanchez, Demian Villar, Luis Pighetti, Javier Pizzolito e Marcos Trossero.

Os pilotos Zein Atef e Munir Khalil tem o patrocínio de Quadrijet Racing, Cervejaria Backer e Zein Importadora”

ATENÇÃO

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ATENÇÃO!Quadriciclos são muito diferentes de outros ciclos. Seu quadriciclo não é um brinquedo e precisa de cuidados especiais para ser operado. Para utilizar o produto com segurança, siga todas as recomendações.
1. Nunca carregue passageiros na garupa, o veiculo foi desenvolvido para um só passageiro.
Para boa durabilidade de seus pneus, não transite em áreas pavimentadas.
Não utilize em vias publicas ou estradas, seu veiculo não possue equipamentos de segurança para isso.
4. Sempre use capacete com queixeira, calçados apropriados, calças e camisas compridas.
5. Nunca opere um quadriciclo antes de checar todas as condições de segurança e ter certeza de que estão em bom funcionamento.
6. Nunca solte as mãos do guidom enquanto o veículo esta em movimento.
7. Nunca empine ou o utilize para saltos, preste atenção a obstáculos e ao terreno em que anda.
8. Nunca dirija em alta velocidade, o veículo pode perder a estabilidade.
9. Mantenha sempre os dois pés sobre as pedaleiras.
10. Nunca suba em locais ingrimes sem antes saber operar o veículo.
11. Nunca utilize o veículo dentro dágua.
12. Após lavar seu quadriciclo teste os freios.
13. nunca modifique o projeto original instalando acessórios.
14. Nunca exceda a capacidade de carga.
15. Nunca dirija a noite, os faróis são fracos para isso.
16. Não use como reboque, seu veículo não foi projetado para isso.
TODAS A CRIANÇAS COM IDADE INFERIOR A 16 ANOS DEVEM OPERAR ESSE VEÍCULO COM A SUPERVISÃO DOS PAIS.
CERTIFIQUE-SE DE QUE SABE OPERAR O VEÍCULO ANTES DE UTILIZAR.
TENTE CONHECER O TERRENO ONDE TRANSITAR ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO, OBSTACULOS PODEM CAUSAR ACIDENTES.
NUNCA DEIXE SUAS CRIANÇAS PILOTAREM SEM A SUPERVISÃO DE UM ADULTO. USE O LIMITADOR DE VELOCIDADE ATÉ QUE A CRIANÇA DESNVOLVA HABILIDADES .
AVISO IMPORTANTE AOS PAIS
A segurança de seu filho depende de você. Utilize o tempo necessário para ensina-los a serem proprietários de um veículo automotor. Inicie mostrando a seu filho como funcionam os freios e o acelerador.A melhor maneira de monitorar esse aprendizado e desenvolver um pequeno trajeto em área plana e sem obstáculos.
LeLeia pagina por pagina desse manual em compania de seu filho e certifique de que ele entendeu as instruções.CONHECENDO SEU QUADRICICLO

Você e seu filho agora vão conhecer alguns nomes e as funções de alguns controles.
Ligando e desligando.
1. Coloque a chave e vire a para posição ligado.
2. Certifique-se de que o botão de emergência esteja desarmado. (figura 1)
3. Certifique-se de que o quadriciclo está freado.
4. Certifique-se de que a torneira de combustível esta aberta e que esta abastecido.
5. De uma pequena injetada de combustível.
6. Aperte o botão de start.
NUNCA APERTE O BOTÃO DE START POR MAIS DE 5 SEGUNDOS. PODE CAUSAR DANOS AO SISTEMA DE PARTIDA.
CERTIFIQUE-SE DE QUE SEU FILHO ENTENDEU E FAÇA ELE PRATICAR.SISTEMA DE FREIOS.
MANETE DE FREIO E REGULAGENS.
CERTIFIQUE-SE DE QUE OS SISTEMAS DE FREIO ESTEJAM SEMPRE LIMPOS E EFICAZES, ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO.
Para frear puxe suavemente o manete para trás. Para regular, basta rodar os esticadores em sentido anti -horário.SISTEMA DE FREIOS.
MANETE DE FREIO E REGULAGENS.
CERTIFIQUE-SE DE QUE OS SISTEMAS DE FREIO ESTEJAM SEMPRE LIMPOS E EFICAZES, ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO.
Para frear puxe suavemente o manete para trás. Para regular, basta rodar os esticadores em sentido anti -horário.SUBINDO E DESCENDO
Quando seu filho estive mestre nas operações básicas, você pode inicia-lo em descidas e subidas.
Na descida, sem acelerar e com as mãos nos freios encline o corpo levemente para trás e desça apertando os freios suavemente. Na subida, acelere e incline o corpo para frente.

RECOMENDAÇÕES DE GASOLINA E ÓLEO.
Seu quadriciclo utiliza gasolina, recomendamos utilizar fornecedores confiáveis que vendem um produto co a octanagem acima de87 (R=M)/2.
Aqui no Brasil, utilize aditivada.
GASOLINAS ADULTERADAS PODEM CAUSAR DANOS A SEU MOTOR