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QUADRICICLO 50 CC.
“PRESENTE INESQUECÍVEL”
Ideal para crianças de 4 à 8 anos de idade.
É totalmente seguro pois possui limitador de velocidade e sistema de pane com corte do motor a distância.
Desenvolve a capacidade motora da criança tendo o primeiro contato com veículo automotor
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Quadriciclo 200 cc lançamento em 25 de setembro
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Visite nosso site…
Voce sabe quanto você paga de impostos em um quadriciclo????
Imagine que esta dando uma volta pelos EUA e encontra seu sonho de consumo, um quadriciclo honda fourtrax por apenas US 6.000 dolares. (mais o tax de 6% la nos EUA)=6.360
Seria Legal> pagar por ele 6320,00 o dolar a 2 reais= 12.640,00
Mas… não é bem assim.
Vamos ao cálculo:
ja temos o preçoFOB (na origem) de 12.640 reais + o frete calculado por cima (500 dolares via maritimo) convertido = 1000 reais. some o preço na origem + o frete e ter o preço CIF de 13.640,00 que será o valor aduaneiro para o pagamento dos impostos aqui no Brasil.
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Simulação do Tratamento Tributário e Administrativo das Importações
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| Código NCM | 8711.90.00 | |||
| Descrição NCM | OUTS.MOTOCS/CICLOS C/MOTOR AUX.CARROS LATS. | |||
| Taxa de Câmbio do Dia 13/7/2009 | R$ 1,0000 | |||
| Valor Aduaneiro Convertido | R$ 13.640,00 | |||
| Alíquota II (%) | Tributo II | R$ 2.728,00 | ||
| Alíquota IPI (%) | Tributo IPI | R$ 5.728,80 | ||
| Alíquota PIS (%) | Tributo PIS | R$ 336,19 | ||
| Alíquota COFINS (%) | Tributo COFINS | R$ 1.548,52 | ||
Calculo efetuado com o ICMS de 18% para São Paulo
Ps: os calculos são em cascata: exemplo 1000 de valor anduaneiro x 20% de imposto de importação= resultado x 35% de IPI= resultadox1.65 de PIS= resultado x 7,60 de COFINS.
13.640+2728+5278,80+336,19+1548,52= 23.531.51
ICMS 5273,01 chegamos ao valor até agora de 29.294.52
Calma que ainda não acabou. Agora vamos somar o custo com licenças e serviços.
Para poder chegar a LI (Licença de importação) a pessoa fisica ou empresa interessada na importação deve estar cadastrada no sistema RADAR da receita federal.
Precisa tambem estar cadastrada no IBAMA pois o veículo é fonte potencial poluidora.
há de se fazer o descxarte de inserviveis, ou seja: se compra um crédito de descarte de uma empresa que destinará os residuos. no caso Pneus.
caso não tenha RADAR. some 450 reais para um despachante obte-lo
Some a trimestralidade do IBAMA de 290,00
Some 200 reais do descarte.
chegamos a 30.234,52
Agora vamos ao despacho aduaneiro: 450,00
SDAS (sindicato dos despachantes aduaneiros) : 300,00
marinha mercante: caso venha via maritimo 1,7 valor do frete
Armazenagem: Dependendo da sorte 300,00
frete interno ou frete de subida: 600,00
somando mais ou menos 1300,00
finalizamos com o preço de 31.534,52
O consumidor brasileiro não tem idéia do que se paga de impostos até o produto chegar em suas mãos. Temos impostos de primeiro mundo e o retorno do Estado de terceiro mundo. Temos que pregar essa conciência ao consumidor. Sou a favor do preço discriminado na etiqueta do produto.
Caso fosse comercializar o protuto em questão: some 18% de icms sobre o lucro+pis+cofins+ imposto de renda…
Um dia passo a conta de custos de um quadriciclo produzindo aqui: gerando empregos e capital interno sem o menor apoio do estado para nada.
Alexandre Zechin
Existem lubrificantes especiais para corrente que prometem uma maior adesão do lubrificante mantendo a relação lubrificada por mais tempo. Difícil de avaliar se estes lubrificantes funcionam realmente… A Honda e a Yamaha recomendam óleo 90. Quem faz trilha sabe que depois do primeiro riozinho ou atoleiro a corrente fica totalmente seca e o desgaste é altíssimo, portanto o maior problema não é o tipo de lubrificante e sim a falta de lubrificação.
Devido ao movimento da suspensão traseira através do seu curso, à distância do centro da coroa e do pinhão varia. Portanto é muito importante manter a folga correta na corrente de acordo com o manual do proprietário.
Periodicamente, para prolongar a vida útil da relação é interessante retirar a corrente do quadriciclo e fazer uma limpeza com querosene e escova de aço e depois um banho em óleo. Deixar a corrente escorrer o excesso antes de colocar de volta.
Escolher a relação ideal depende do tipo de percurso. O quadriciclo com relação mais “curta” (pinhão menor e/ou coroa maior) possui uma subida de giro mais rápida e mais força nas arrancadas e subidas dando uma sensação de motor mais esperto. Porém se for muito reduzida, passa a requerer trocas de marcha a todo instante fazendo o piloto perder tempo além de perder em velocidade final.
Com a relação mais “longa” (pinão maior e/ou corôa menor)ganha velocidade final e a impressão de motor mais “elástico” já que as marchas “rendem” mais. Devem-se testar várias combinações de relação para saber qual se adapta mais ao estilo do piloto e ao trajeto. Mas em 99% dos casos a relação ideal não está muito distante do que as fábricas recomendam para o modelo.
O pinhão por ser a engrenagem menor é a que apresenta o maior desgaste. Deve ser escolhida uma relação onde o pinhão seja o maior possível. Por exemplo.
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Pinhão
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Coroa
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Relação
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11
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41
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3,72
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12
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45
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3,75
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13
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48
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3,69
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Para a gama de opções acima, foi calculada a relação de transmissão dividindo o número de dentes da coroa pelo número de dentes do pinhão. Quanto maior o número, mais reduzido à moto fica.
As três opções foram aproximadamente equivalente e a melhor escolha do ponto de vista da durabilidade é a 13 48 já que com o pinhão maior a tendência é ele durar mais além de forçar menos o eixo e o rolamento da caixa.
Existem basicamente dois tamanhos de corrente. A corrente 428 e a corrente 520. Existe também a corrente 530. A diferença da corrente 520 para a corrente 530 é que a 530 é mais larga.
Há correntes com emenda e correntes sem emenda. As correntes sem emenda exigem que a balança seja retirada para poderem ser montadas, mas tem a vantagem de não possuírem o elo de emenda que é um ponto mais fraco na corrente.
Para desmontar correntes sem emenda ou para retirar elos existe a chave de corrente. É uma ferramenta que estraga fácil por isso muitos mecânicos preferem usar o esmeril e um punção, mas a chave de desmontar corrente torna o serviço mais prático. Correntes com retentor perdem perto de 0,8CV por que a corrente é mais pesada e mais dura de se movimentar. Para o cross isso pode fazer diferença mas a durabilidade e confiança que a corrente com retentor proporciona compensa enormemente a perda de um pouquinho de potência.
Na hora da troca da relação, muita gente opta pela corrente sem retentor por que ela é mais barata. Bem, se a grana está curta, a corrente sem retentor dá conta do recado e não afeta a segurança, mas usar uma corrente com retentor compensam apesar do preço mais alto por que a durabilidade é bem maior e a necessidade de ficar regulando a corrente é menor.
A relação deve ser trocada por inteiro. A troca de somente um ou dois componentes do jogo é antieconômica por que as peças novas são rapidamente desgastadas pela peça velha. Por isso troque sempre a corrente, coroa e pinhão ao mesmo tempo.
O pinhão deve encaixar no eixo com uma folga mínima, pois qualquer folga pode acabar destruindo as estrias do eixo.
Em muitos casos o pinhão possui um ressalto em um dos lados e é muito comum a pessoa montar o pinhão com o ressalto para o lado errado. Esse ressalto é importante para manter o pinhão alinhado com a coroa, alinhamento esse que é muito importante para evitar um desgaste prematuro da relação.
Durante a montagem deve-se ficar atento ao alinhamento do pinhão com a coroa. Olhando a moto por trás a uma certa distância para conferir se está tudo certo. Rolamentosda balança e da roda com defeito também causam desalinhamento entre o pinhão e a coroa. Meça com uma trena a distância entre o eixo da balança e o eixo da roda traseira e certifique-se que não há nenhuma diferença.
O estado de conservação das chapas de travamento, das porcas autotravante e anéis trava são importantes, pois são itens que sofrem muita vibração e existe grande chance de se soltarem caso não estejam em bom estado e provocar o travamento da roda.
Deve-se conferir também o estado dos guias da corrente.
As porcas da coroa devem ser apertadas em seqüência cruzada com o torque adequado. por que caso os parafusos do cubo fiquem bambos, o cubo pode vir a quebrar.
Atenção para montar a trava com o lado fechado no sentido de movimentação da corrente .
Existem vários métodos de avaliar a vida da relação.
1- Puxe um dos elos da corrente sobre a coroa. Se der para ver mais de meio dente da coroa então a relação já era.
2- Force com a mão a corrente lateralmente sentindo a folga. A corrente não deve apresentar um jogo demasiado o que indica folga entre os elos. Na imagem aqui, tem uma comparação entre a corrente nova e uma bem usada.
Medição do alongamento da corrente. À medida que a corrente desgasta, as folgas fazem com que a corrente aumente de tamanho, motivo pelo qual devemos ajustar a corrente movendo a roda um pouco para trás de vez em quando. Esse alongamento da corrente tem um limite que é 2,5% para correntes sem retentor e 1,5% para correntes com retentor. Para verificar o alongamento da corrente é só usar uma trena para medir a distância entre 30 pinos da corrente (com a corrente bem esticada), comparando o valor com os dados da tabela abaixo.
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Corrente
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Passo
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Nova (30xP)
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Limite máx.
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428 sem retentor
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12,70mm
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381mm
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391mm (2,5%)
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428 com retentor
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12,70mm
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381mm
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387mm (1,5%)
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520 sem retentor
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15,87mm
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476,1mm
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488mm (2,5%)
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520 com retentor
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15,87mm
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476,1mm
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483mm (1,5%)
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As correntes com retentor possuem um limite de alongamento menor, mas mesmo assim a sua vida útil é maior que a das correntes sem retentor.
| Nunca ponha as mãos na corrente com o motor da moto ligado. (fonte internet) |
LANÇAMENTO! QUADRICICLO INFANTIL 50CC
Em agosto de 2009 o lançamento de nosso novo produto Quadris 50cc infantil. Com design arrojado e cores marcantes é um ótimo presente para o dia das crianças.
Suspensão dianteira com braço duplo e amortecedores com regulagem de altura garantem a segurança de seu filho em curvas e obstaculos.
Pode ser utilizado no campo, no sitio, na fazenda, praia ou até mesmo no quintal de sua casa.
Motor quatro tempos, com ignição CDI e partida elétrica vem com rodas de aro 7 e pneus offroad.
VANTAGENS 1.Aproxima você de seu filho 2.Desenvolve a cordenação motora 3.Lazer e diversão 4.É um veiculo seguro. 5.motor 4 tempos de facil manutenção. Freio trazeiro a dico, suspensão trazeira monoshock com regulagem de altura. Já vem de fabrica com corta corrente e limitador de velocidade.
ATENÇÃO!
SÓ DEVE SER UTILIZADO COM A SUPERVISÃO DE UM ADULTO .
SEMPRE USE CAPACETE E QUEIPAMENTOS DE PROTEÇÃO.
PREÇO NO ATACADO (ACIMA DE 10 PEÇAS)
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Quadriciclos 100 cc
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Um ótimo presente para seu filho(a) iniciar no mundo off road. É recomendado para crianças a partir de 7 anos de idade, como possui regulagem de altura pode ser utilizado até os 16 anos.
Todos nossos quadricíclos já vem de fábrica com limitador de velocidade e controle remoto sem fio. Com o controle remoto os pais podem monitorar o passeio e podem cortar o motor a distancia, possui também alarme com sensor de movimento e sirene de emergência.
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MOTOR: 100CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR, MAX TORQUE 5.2Nm/5000rpm, POTENCIA MAX 3.6kw/7500rpm. COMPRESSÃO 8.8:1
Funcionamento do motor 4 tempos
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Comprando Seu Primeiro ATV. Qual tipo é ideal para você?
Determinar a categoria de quadriciclo que serve ao seu estilo de pilotagem e a finalidade que se fará dele é a primeira etapa no processo de compra de um ATV. Não deixa que o entusiasmo na loja faça a escolha por você. Apresentamos a seguir, as definições das três categorias de quads, seguidas por algumas respostas às perguntas mais comuns.
O que é um ‘Utility Quad’?
Os ‘Utility Quads’ ou utilitários são exatamente o que o nome implica. São mais orientados ao trabalho, para utilização em fazendas, por exemplo. Os quads utilitários têm tipicamente uma suspensão mais dura, carenagens maiores, bagageiros grandes, engate para reboque e motores 4 tempos. Os quads utilitários têm pneus grandes e carenagens maiores que oferecem melhor proteção da lama que as máquinas da categoria dos ‘Sports’ ou da ‘Sport-Utility’. Além disso, os Utility têm relações de marcha mais reduzidas e oferecem um ótimo torque. A maioria de quads utilitários oferecem também opção de reduzida tornando-os ideais para rebocar e carregar cargas. Se a sua intenção é usar o quadriciclo para rebocar equipamentos ou para uso agrícola, considere também a opção de um motor refrigerado à água.
Apesar de idealizados para o trabalho pesado, os utilitários são também utilizados para lazer. Eles são, geralmente, mais fáceis de aprender. São maiores e mais pesados possibilitando uma pilotagem mais confortável. Os exemplos de quads utilitários são o Honda Rubicon e Praire da Kawasaki.
O que é um ‘Sport-Utility Quad’?
Os ‘Sport-Utility’ misturam características do quad de esporte e o utilitário. Estes quads têm tipicamente um curso mais longo da suspensão, são mais leves, têm pneus um pouco menores e também têm engate opcional do reboque. Os quads Sport/utility têm carenagens plásticas menores assim, é bom se acostumar a terminar o dia mais enlameado. Seus motores 4 tempos são ajustados para um desempenho mais elevado com menos torque e também não têm embreagens manuais.
O tamanho e a capacidade de carga são menores que um quad utilitário. Se você gosta de velocidade, salto e uma pilotagem mais agressiva mas precisa de bagageiros e capacidade de carga e reboque, esta pode ser sua categoria ideal.
O que é um ‘Sport Quad’?
Os quads da categoria ‘Sport’ são máquinas mais rápidas e leves. Têm motores de dois ou quatro tempos e são ajustados para o desempenho máximo. Tem normalmente câmbio manual e relações elevadas fazendo com que a potência do motor seja direcionada para manter a aceleração. A suspensão de longo curso é feita para aguentar os saltos. O peso é um fator importante e, sendo assim, os ‘Sport’ são menores, não têm racks, a carenagem é pequena e com toda certeza você ficará enlameado! Os quads ‘Sport’ possibilitam uma pilotagem mais agressiva mas é aconselhável um pouco de cautela para os iniciantes. Os exemplos de quads do esporte são o Honda 400EX e o Banshee da Yamaha.
Devo começar com um automático ou partir logo para um manual?
Todos os fabricantes oferecem pelo menos um quadriciclo com uma transmissão automática. Todos os ATVs automáticos do mercado (exceto o Rubicon de Honda) são tracionados por corrente. A transmissão automática é mais agradável de se pilotar e tem sido melhorada nos últimos anos, mas não oferecem a compressão do motor com câmbio manual. Isto é importante em descidas íngremes, quando a compressão do motor funciona como freio. Em pisos escorregadios, os freios tendem as escorregar e segurar o quad com o freio-motor evita que se perca o controle nas descidas – uma situação não muito boa. Em contra partida, os automáticos são excelentes nas subidas.
Realmente preciso de 4×4?
A menos que você goste de quads de esporte, começar com um quad da tração 4×4 é recomendado. O quadriciclo 4×4 te dá mais segurança para enfrentar trilhas pesadas e, principalmente, lama e atoleiros. Os 4×4 também são mais seguros em descidas íngremes. Se você puder gastar um dinheiro extra, sem dúvida os 4×4 são melhor opção mas o fato de estar com um 4×2 não impedirá sua diversão.
Devo começar com um 500cc?
Se você ainda está começando a pilotar um ATV e esta for sua primeira compra, sugerimos que comece com um quadriciclo menor. Não é necessário começar com o maior quadriciclo possível e raramente um 500cc 4×4 vai a algum lugar que um 300 cc 4×4 não vá.
Há duas vantagens nos quadriciclos mais fortes. O quadro é maior, assim que se você for uma pessoa alta, se sentirá mais confortável. Outra vantagem é que a maioria dos quads de motor maior tem refrigeração líquida ideal para o trabalho diário no campo.
E meu tamanho, é um fator?
Na categoria dos ‘Utility-Sport’, sua altura e peso não são fatores tão importantes como nos quads de esporte. A menos que você seja muito pesado, toda máquina utilitária poderá transportá-lo com facilidade. Se você estiver acima dos 150 kg, comece um quad de motor grande. Se você for alto, os quads mais potentes também são melhores já que possuem o quadro maior. O ideal é que, ao sentar-se no quad, seu joelho fique dobrado em 90 graus.
Os quads pequenos da categoria esporte podem ser um pouco desconfortáveis para uma pessoa mais alta. Entretanto, se você tiver um estilo agressivo de pilotagem, sua altura não pode ser um fator predominante. Normalmente você estará em pé e, nesta posição, a diferença do tamanho passa desapercebida. Seu peso faz pouca diferença, a não ser o fato de que, quanto mais pesado, mais curtos e baixos serão seus saltos.
Resumindo, pessoas grandes devem dar preferência para quadriciclos maiores. Se você é alto mas quer um pequeno ‘Sport-Quad’, prepare-se para possíveis dores no joelho no final de um longo dia de trilha. Quads de tamanho médio transportam qualquer um com relativo conforto – à exceção dos muito grandes. Já os ‘Utility Quads’ com motores mais potentes transportam qualquer um.
Embora tenhamos tentado ser o mais exatos possível, certamente nossa opinião não é a verdade absoluta. Converse com proprietários, veja várias marcas, teste, pergunte… Procurando uma revendedora especializada para comprar seu primeiro quad você certamente terá um bom suporte para achar sua máquina ideal. Aí, é só dar a partida e se divertir nas trilhas e, quem sabe, nas competições.
fonte revista planeta off road
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Depois de determinar a apreensão de todos os quadriciclos flagrados em circulação dentro do perímetro urbano de São Luís, o Ministério Público Estadual (MP) anunciou que pretende proibir a venda deste tipo de veículo em todo o Maranhão. A resolução n.º 004/2008 do Conselho Estadual de Trânsito, que entrou em vigor em 11 de julho deste ano, impõe uma série de restrições ao uso deste tipo de veículo no estado. Pelas normas, os veículos estão praticamente proibidos de circular. A falta de regularização e prejuízos ao consumidor motivaram as medidas.
De acordo com o promotor de Justiça da 4ª Promotoria do Consumidor de São Luís, Carlos Augusto da Silva Oliveira, além de não terem a documentação necessária para circulação em perímetro urbano, como o Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito (CAT), os quadriciclos ferem o Código de Defesa do Consumidor – artigos 8 e 18 do parágrafo 6°, que tratam principalmente sobre os itens de segurança – motivos pelos quais o MP pretende proibir a sua comercialização.
Para o promotor, os quadriciclos são considerados impróprios ao uso propagado pelas empresas. “A atual publicidade referente à comercialização de quadriciclos não alertam o consumidor e nem fornecem as informações necessárias sobre os riscos desse veículo, o que caracteriza propaganda enganosa por omissão. Por esse motivo, os fabricantes e vendedores ficam também sujeitos a sanções civis, penais e administrativas”, explicou.
O promotor alertou sobre os perigos: “Esses veículos causam danos a pedestres e condutores. Não podem ser vistos como mero instrumento de lazer em praias ou no campo, mesmo que essas áreas estejam fora do perímetro urbano. São inúmeros os registros de atropelamentos em praias de São Luís”. Carlos Augusto explicou ainda que os proprietários dos veículos podem entrar com ações contra vendedores ou fabricantes visando indenizações, de acordo com o Código de Defesa do Consumidor. “A 4ª Promotoria do Consumidor ajuizará ação civil pública para apurar e cobrar as responsabilidades pelos prejuízos causados aos consumidores”, ressaltou ele.
Vendas
Os quadriciclos são amplamente vendidos em lojas de São Luís por preços que variam entre R$ 16 mil e R$ 35 mil. Na loja Alvorada Motos, que comercializa veículos da fabricante Honda, somente nos sete primeiros meses deste ano foram vendidos aproximadamente 400 quadriciclos. De acordo com o gerente da loja, Cristino de Jesus Jardins Fonseca, cerca de 90% dos veículos vendidos são para lazer e os outros 10% são utilizados em trabalhos no campo. “Geralmente os consumidores levam os quadriciclos para Barreirinhas e outras cidades turísticas do estado. Para eles, o produto é uma ferramenta interessante de diversão”, afirmou.
Sobre a proibição da venda e da circulação no perímetro urbano, o gerente acredita que, caso os fabricantes se interessem em fazer as adaptações impostas pelo Ministério Público, incluindo os ajustes necessários para a regularização dos veículos no Conselho Nacional de Trânsito (Contran), a venda de quadriciclos aumentará. “Pelo que notamos, as proibições ainda não interferiram nas vendas. Ano passado, vendemos 120 quadriciclos, este ano, já superamos este número”, disse.
O Maranhão foi o primeiro estado a proibir a circulação de quadriciclos em áreas públicas urbanas e rurais. A recomendação foi feita no início do ano pela promotora da 28ª Promotoria Criminal, Maria da Glória Mafra Silva. Para utilizar os veículos em áreas públicas, os proprietários precisarão aguardar a regularização dos veículos pelos fabricantes no Contran.
O Estado não conseguiu entrar em contato com o representante da Honda, uma das empresas fabricantes, no Maranhão, para saber sobre irregularidades apontadas pelo promotor em relação ao Código de Defesa do Consumidor, e sobre as possíveis adaptações do produto para atender às determinações impostas.
Fonte: o estado do maranhão
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Pequenos, médios ou grandes, o mercado automobilístico já apresenta modelos para todos os tipos de gostos e “bolsos”. Os veículos de 50 cinlidradas, geralmente usados por crianças e adolescentes, saem em torno de R$ 4 mil. No outro lado da balança estão os quadriciclos considerados “top de linha”, de 500 a 750 cilindradas, que custam cerca de R$ 20 mil. Os modelos esportivos, geralmente pequenos, leves, com tração em duas rodas e rápida aceleração, pode atingir uma velocidade de até 145 km/h. Os modelos utilitários são geralmente maiores, possuem tração nas quatro rodas e atingem um máximo de 104 km/h. Registro não obrigatório Apesar de ser um veículo motorizado, o emplacamento do quadriciclo não é obrigatório. No entanto, o Departamento de Trânsito do Rio de Janeiro (Detran-RJ) explica que somente se ele for circular em via pública precisará ser registrado e emplacado. O órgão explicou que, neste caso, o proprietário terá que pagar, inclusive, o IPVA. O Detran ressaltou que se o veículo for utilizado em apenas áreas privadas, ou terrenos arenosos e montanhosos, não será preciso o emplacamento. A regra é a mesma para o condutor. O motorista precisa ter carteira na categoria B (automóvel) para circular em vias expressas ou em área pública. “O quadriciclo foi feito para áreas montanhosas. Você corre o risco de ter o veículo apreendido se tentar conduzí-lo em via expressa”, explicou Leonardo, presidente do “Quadri-Jet Clube”, de Niterói, na Região Metropolitana. Precauções com o uso do “brinquedo” Apesar de bonito e com aparência de um brinquedo, os quadriciclos devem ser conduzidos com responsabilidade e atenção. Ele diz que há modelos com controlador de velocidade que permitem uma maior segurança. |
| fonte: g1 |
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Na região Nordeste do país, além das belezas naturais do litoral, é bastante comum o trânsito pela areia da praia de veículos, especialmente buggys, jipes e veículos com estrutura semelhante ao de motocicletas, mas com quatro rodas. Note que resolvemos não denominar este último de “quadriciclo”, porque seu fabricante ou importador poderá considerá-lo tanto como “trator” quanto “quadriciclo”. Quanto à categoria necessária para sua condução, até a edição da Resolução 168/04 do Contran as teses seriam as seguintes:
1) Categoria A – a mesma de motos. A Resolução 700/88 do Contran, editada ainda na vigência do Código anterior, além de estabelecer a classificação do veículo como “quadriciclo”, estabelecia, também, que a categoria compatível à sua condução seria a categoria “A”. Se você entendesse que a Resolução 700/88 não conflitava com o CTB, baseado no Art. 314, parágrafo único, você diria que ela continuva em vigor;
2) Categoria B – a mesma de carros. Você poderia entender que a Resolução 700/88 conflitava com o Art. 143 do CTB, o qual estabelece que para categoria “A” o veículo terá apenas duas ou três rodas, e jamais quatro rodas, como é o caso. Dessa forma a Resolução estaria revogada implicitamente e a categoria compatível seria a “B”, pois, o veículo não excede o PBT (peso bruto total ) de 3,5 t nem a capacidade de 9 passageiros;
3) Categorias C,D ou E – Caminhão, ônibus ou carreta. Se o fabricante/importador classificou-o como trator, o Art. 144 do CTB determina que para esse tipo de veículo, as categorias que possibilitam sua condução serão as “C”, “D” ou “E”.
A Resolução 168 do Contran revogou expressamente a Resolução 700/88 do Contran, portanto nos parece que a tese nº 1 prevaleceu desde a vigência do Código em jan/98 até 2004 com a Res. 168, ou seja, entre 1998 e 2004 a categoria para os quadriciclos era ‘A’, e a partir de 2005 passou a ser ‘B’. Você sequer terá a certeza se deve ou não usar capacete, pois, se for um trator não estaria obrigado, mas se for um quadriciclo pela Res. 20/98 você estaria obrigado a usá-lo com viseira. Se for quadriciclo o registro é obrigatório pelo Art. 120 do CTB, e se for trator é “exigível” pelo Art. 115, § 4º do CTB. Não precisa dizer mais nada.
Revista Jus Vigilantibus, Sexta-feira, 19 de maio de 2006
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O Quadriciclo surgiu no Brasil a mais ou menos 10 anos e é mais praticado nos estados de Minas Gerais e São Paulo. Os praticantes deste esporte são filiados ao Quadriclube, pois o quadriciclo ainda é incluído na Federação dos Motociclistas.
Os campeonatos de Quadriciclo realizados em Minas Gerais são divididos em dois semestres de cinco meses. Em cada etapa participam mais de 25 quadriciclos, este ano na primeira foram mais 26 e na segunda mais de 31 maquinas soltando poeira para todo lado. As provas acontecem todos os meses, menos em Janeiro e Julho.
Existem cinco tipos de categorias, Máster Sênior, Novato e Fourtrax. Essas três têm o mesmo perfil. A largada é feita de 5 em 5 segundos e os competidores tem que correr durante 30 minutos na pista e darem mais uma volta.
Nas categorias Junior e Batom, a largada também é de 5 em 5 segundos e os competidores tem que correr 10 minutos na pista e darem mais duas voltas. O tempo é menor porque nestas modalidades participam crianças e mulheres, então para evitar riscos elas têm pouca duração.
As premiações vão do 1° ao 15° lugar, por soma de tempo. A cada volta é contado o tempo que o participante acabou a prova e no final somam-se os pontos, quem tiver menor tempo, ganha.
Antes dos participantes botarem pra quebrar, eles recebem algumas instruções e explicações – de esportistas mais experientes – de como funcionam as provas e recebem algumas dicas para maior segurança dos competidores.
O Quadriciclo é praticado por pessoas que já tem alguma prática no motociclismo, mas para quem tem curiosidade em dar uma voltinha nesta máquina, a Quadrijet proporciona este
Mas não se preocupem, pois logo, logo o Inema terá mais informações sobre este novo esporte radical. Fiquem ligados.
Fonte:
Juliana Borrhee
Fonte: Juliana Borrhee
Cidade: Nova Lima-MG
Fotos: Adriano Rocha
Publicado: Daiana Ruff da Silva
DATA: 31/03/2003
quadriciclo 150 cc
em promoção: a retirar só 7200 reais
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ESPECIFICAÇÕES
MOTOR: 150CC QUATRO TEMPOS REFRIGERADO A AR, max torque 10Nm/5500rpm max power :9.3Kw/7500rpm
QUADRICICLO 100 CC INFANTO JUVENIL
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QUADRICÍCLO INFANTIL E JUVENIL COM 100 CILINDRADAS.
Um ótimo presente para seu filho(a) iniciar no mundo off road. É recomendado para crianças a partir de 7 anos de idade, como possui regulagem de altura pode ser utilizado até os 16 anos.
Todos nossos quadricíclos já vem de fábrica com limitador de velocidade e controle remoto sem fio. Com o controle remoto os pais podem monitorar o passeio e podem cortar o motor a distancia, possui também alarme com sensor de movimento e sirene de emergência.
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Freio a disco ventilado
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Video no you tube, garoto de 13 anos
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DICAS E TRUQUES
Liberdade é tudo nesta vida, segurança também!
Aqui você vai encontrar dicas e truques para que sua aventura tenha um começo, um meio e um final feliz.
O imprevisto rola solto e nós não queremos que no meio de uma trilha fantastica, voce passe por aquela famosa situação de “E AGORA, OQUE FAÇO?”
Confira nosso conteúdo:
DE TRILHEIRO PARA TRILHEIRO
Dicas não faltam. Nem espírito aventureiro.
Confira as nossa dicas de segurança:
1- Para uma subida ingreme e escorregadia esvaziar um pouco os pneus ajuda. A pressão dos pneus deve ser sempre algumas libras menor que o recomendavel para enfrentar trechos de lama. Não exagerar pois os pneus podem se soltar da roda.
2- No caso dos pneus se soltarem da roda o primeiro passo é limpar totalmente a parte interna da roda e a borda interna do pneu. Após esta primeira etapa, com a ajuda de pelo menos quatro trilheiros apertar o pneu contra a roda para que a borda do pneu tenha boa aderencia na roda para que não escape ar. Na medida em que o pneu estiver enchendo ir jogando agua em volta do mesmo para certificar-se de que não esteja vazando ar. Feito isto, é só ter um pouco de paciencia pois a trilha não tem pressa.
3- Se voce for descer um morro alto ou descida grande, teste seus freios antes da descida e tome cuidado para não descer rapido pois se frear repentinamente voce pode rodar seu quadriciclo e se chocar com alguma arvore, etc.
4- Em trechos de atoleiros muito grande entre sempre com a marcha reduzida e uma aceleração balanceada. Caso o quadri atole não force a aceleração para que não faça uma cava mais funda dificultando o reboque e não super aqueça o motor.
5- Após passar por lugares enlameados, se apresentar trepidação forte e constante, verifique se não há barro seco preso á ventoinha do motor. Se a direção trepidar verifique se não há excesso de barro grudado nas rodas.
6- Em caso de super aquecimento verifique se não há barro grudado junto a grade do radiador pois o mesmo prejudicará a refrigeração do motor.
7- Em descidas íngremes, sentar o mais atráz possivel e em subidas íngremes sentar o mais na frente possível para que haja correta distribuição do peso e não corra risco de capotamento.
8- Nos aclives e declives laterais distribua o peso colocando seu corpo sempre no sentido inverso da inclinação.
9- Sempre vá para a trilha com os acessórios aproriados para tal, como botas, luvas, ombreiro, etc.
10- O seu limite é a sua segurança. Não arrisque. Em caso de duvida peça ajuda aquele que tem mais experiência (fonte atv clube)
ITEM
OPERAÇÃO A REALIZAR E PERÍODOS
Filtro de ar
Inspecionar e limpar mensalmente, se há muita sujeira inspecionar e limpar mais periodicamente. Trocar a cada 50 horas de uso.
Esponja do filtro de ar
Lavar, secar e lubrificar levemente mensalmente, ou mais se há muita sujeira.
Freios
Controlar o nível do fluído de freio e a espessura das pastilhas semanalmente. Não utilizar o freio do pedal, este é somente para emergência.
Correntes
Verificar o ajuste e lubrificar semanalmente com óleo especial para correntes Polaris 90 W, ou outra similar.
Transmissão (PVT)
Controlar o desgaste verificando a folga da correia a cada seis meses, ou antes, se for necessário, preferivelmente que isto seja feito por um técnico de uma revenda credenciada POLARIS.
Caixa de Cambio
Controlar o nível de lubrificante uma vez por mês. Trocá-lo a cada seis meses ou a cada 100 horas de uso, sempre usando lubrificante de boa procedencia.
Motor
2 TEMPOS: Trocar o lubrificante da balança uma vez por ano
4 TEMPOS E DIESEL: Nas primeiras 25 horas trocar óleo e filtro, as próximas trocas deverão ser feitas a cada 6 meses ou 250 horas, o que ocorrer primeiro
Rodas
Controlar o desgaste dos pneus dianteiros verificando o alinhamento e a pressão de todos os pneus semanalmente. Manter a pressão recomendada. Não inflar demais.
Bateria
Controlar o nível da solução de bateria e a mangueira de respiração
Filtro de óleo e gasolina
Trocar a cada 100 horas de uso ou 1.500 km
Nível de óleo
Verificar cada vez que for usar
Silenciador
Limpar a cada 50 horas, motores 2T.
Água do radiador
Verificar cada vez que for usar
Caixa da Partida manual
Drenar cada vez que possa Ter entrado água
Ponta de eixo dos 4×4
Remover parafuso, virar o cubo para a posição horizontal e verificar a quantidade de óleo. Trocar a cada seis meses.
Graxa
Engraxar todos os terminais cada vez que o ATV for usado por muito tempo em água ou barro, ou mensalmente
Transmissão dianteira
Nos 4×4 com cardã, controlar o nível de lubrificação da caixa dianteira. Trocar a cada seis meses. Controlar a mangueira de suspiro da mesma.
Eixo traseiro
Verificar o ajuste dos parafusos de fixação do suporte do eixo traseiro e engraxar através da engraxadeira com quantidade suficiente de graxa ate a saída do excesso através dos selos.
QUADRICICLO ESPORTIVO 150cc.
O Quadriciclo Esportivo www.quadris.com.br veículo leve, desenvolvido para o uso in e off-road, perfeito para condomínios, parques e lazer em geral.
As principais características deste veículo são: robustez, praticidade, grande agilidade, excelente desempenho em terrenos acidentados e simplicidade de operação.
Com ótima capacidade de tração, suspensões de grande curso e câmbio automático com marcha a ré, o Quadriciclo Esportivo www.quadris.com.br é hábil na transposição de obstáculos em terrenos difíceis.
Suas dimensões reduzidas, aliadas ao seu pequeno raio de giro, credenciam nosso produto como o veículo leve, ideal para os mais diversos usos e atividades.
Os Quadriciclos Utilitários www.quadris.com.br, foram desenvolvidos para as mais diversas aplicações: indústrias, propriedades agropecuárias, aeroportos, condomínios, bases militares, patrulhamentos, marinas, eventos e lazer.
Na Europa e nos Estados Unidos, quadriciclos utilitários já são largamente utilizados, não só para o lazer mas também para trabalhos em indústrias e propriedades agropecuárias. No Brasil, este conceito vem se solidificando pouco a pouco devido a preços cada vez mais acessíveis dos produtos. Por serem veículos de uso fora de estrada, os quadriciclos não necessitam de emplacamento, ficando isentos de taxas, impostos e seguros, o que resulta em um custo operacional ainda menor.
Os Quadriciclos Utilitários www.quadris.com.br são robustos, práticos, possuem grande agilidade e excelente desempenho em terrenos acidentados. Sua boa capacidade de carga e de reboque e sua simplicidade de operação, aliado às suas suspensões de grande curso e seu câmbio automático com marcha a ré e marcha reduzida, o qualificam como um veículo utilitário e uma ótima ferramenta de trabalho.
Eles substituem de forma econômica, racional e eficiente, alguns dos veículos que vemos hoje operando no campo, na indústria e no lazer, muitas vezes a custos operacionais altos e com limitações de utilização em terrenos acidentados, restrições de uso e pouca agilidade.
Por suas dimensões reduzidas, baixo consumo, manutenção simples, alto desempenho em terrenos acidentados e isenção de emplacamento, substituem com vantagens as pick-ups tradicionais no reboque de carga e em deslocamentos de média distância.
Sua grande versatilidade e fácil customização o credenciam para realização de diversas tarefas tais como: patrulhamento da orla e de parques, salvatagem, vigilância, entre outras.
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7/3/09 – Jornal O Povo – Ceará se dá bem em Barretos “Nada menos do que duas etapas dos Campeonatos Brasileiro e Paulista de Rally Cross-Country passaram pela cidade de Barretos, neste fim de semana. As 1ª e 2ª etapas reuniram 117 equipes entre motos, quadriciclos, carros e caminhões.
E entre os carros, Riamburgo Ximenes e Stanger Eller voltam ao Ceará colhendo os frutos de uma participação vitoriosa no Rally de Barretos. A dupla fechou o último dia de provas em segundo lugar na classificação geral e, com isso, garantiram a liderança do Brasileiro. Mesmo ficando atrás dos vitoriosos Jean Azevedo e Youssef Haddad, apontados como favoritos ao título.
“No Rally de Barretos, cada dia de prova pontua como uma etapa para o brasileiro. Teremos um ano inteiro de competições e nele cada etapa vencida, cada pontuação conquistada, fará diferença para o resultado final”, explicou Riamburgo Ximenes.
O piloto Roberto Reijers e o navegador Rogério Almeida também trouxeram um excelente resultado para o Ceará: o vice do super-prime – as duplas largam de duas em duas em um circuito fechado de aproximadamente dois quilômetros – e o 4º lugar na categoria Protótipos/T1.
“A organização do evento está de parabéns. A cada ano tem se superado e demonstrado toda a competência que possui. Acreditamos na revitalização do cross-country, e realizações como o Rally Barretos provam que estamos nos caminho certo”, opinou Rogério Almeida, contente com o resultado conquistado.
Prova dura
“Foi necessário andar mais forte porque com apenas uma especial de 106 quilômetros quem quer bons resultados precisa acelerar com vontade. Os pilotos que aqui estão são muito bons, brigam por décimos de segundos e o rali se transforma em um verdadeiro pega dentro do trecho.”
Quem fez o comentário foi o navegador Stanger Eller, que faz dupla com Riamburgo Ximenes. Para ele, Barretos é um dos melhores ralis do Brasil e deve ser encarado com a seriedade de quem vai para uma competição de muita dificuldade.
A próxima etapa do Campeonato Brasileiro acontecerá de 29 de abril a 3 de maio, no Rio Grande do Norte, com o Rali RN 1500. Lá, mais quatro etapas do Campeonato Brasileiro de Rali Cross-Country”.
15/3/09 – Jornal A Notícia – Joinville- Pilotos levantam poeira na disputa da Copa Contestado de Velocross em Joinville “Mais de 200 pilotos levantaram poeira na pista do motoclube do distrito de Pirabeiraba, em Joinville, pela segunda etapa da Copa Contestado de Velocross, disputada na tarde deste domingo.
Cerca de 2 mil pessoas lotaram o motódromo para conferir os pegas nas 15 categorias em disputa. Pilotos de todas as idades aceleraram em busca de um lugar no pódio. O céu claro colaborou para as boas condições da pista, mas não evitou o festival de acidentes que esquentou a disputa e fez a alegria do público.
— O interesse pela competição aumenta a cada ano. Desta vez tivemos um número recorde de inscrições aqui na cidade, com pelo menos 220 pilotos participando — comemorou o presidente do Moto Clube de Joinville, Nilmann Heinz.
A competição começou com a prova de quadriciclos e continuou com as disputas das motocicletas de velocross. A previsão é de que a última prova acabe por volta das 18 horas, quando deve terminar a segunda bateria da categoria VX 1, a mais disputada do campeonato.
A próxima etapa da Copa Contestado de Velocross será nos dias 18 e 19 de abril, em Papanduva. A competição é supervisionada pela Federação Catarinense de Motociclismo”.
05/3/09 – Barlavento Online – Parque de quadriciclos duplica no Algarve “O parque de quadriciclos do Algarve aumento 117% em 2007, valor muito superior ao verificado em Lisboa (+73%) ou Porto (+97%), anunciou o Observador Cetelem. No entando, segundo o estudo automóvel do Observador Cetelem, o mercado de quadriciclos, que teve um crescimento acentuado em 2007, registou, em 2008, uma quebra de 4% nas vendas.
Em 2008, Lisboa, Porto, Setúbal e Aveiro são os distritos com os maiores parques de quadriciclos.
O Observador Cetelem analisa os mercados para melhor os compreender e poder antecipar as expectativas dos consumidores europeus. Apresenta ainda as intenções de consumo e de poupança de diversos países, bem como os hábitos de compra.
Para a elaboração do Observador Cetelem 2008 foram entrevistadas mais de 12.500 pessoas, em 13 países europeus, em colaboração com a consultora BIPE”.
04/3/09 – Click Aventura – Campeão do Piocerá nos Quadriciclos compete no Enduro do Tomate ” O Campeonato Carioca de Enduro de Regularidade abre a temporada no dia 29 de março, com a 2ª edição do Enduro do Tomate, no município de Paty do Alfazeres, Rio de Janeiro. O evento sempre se caracterizou por ser uma prova diferenciada, e neste ano não será diferente com a criação de uma nova categoria: os quadriciclos.
Essa idéia ainda estava em aberto para a organização, que não sabia onde encaixar os competidores da categoria. Mas com o interesse do mineiro Leonardo Vieira, campeão do Piocerá 2009, foi decidido que a categoria fará parte do Enduro do Tomate neste ano.
“O único problema dos quadriciclos na trilha das motos são as inclinações laterais, no restante, onde der a largura do quadriciclo, se a moto passar a gente também passa. Atoleiro, pedra… tudo fica para trás”, garantiu Leonardo, que ano passado ficou com o 3º lugar no Ibitipoca Off-Road.
“O bacana que é uma categoria que está começando agora. O histórico da prova (o Enduro do Tomate) é muito positivo. Todo mundo que já foi quer voltar, e este ano, nós da categoria quadriciclos vamos poder conferir”, finalizou o piloto”.
25/02/09, Zero Hora de Porto Alegre, Quadriciclos devem respeitar regras de trânsito, “Os quadriciclos são a sensação para quem está nas praias, principalmente para os jovens. Espírito de aventura não falta, mas a legislação sobre esse tipo de veículo ainda é extremamente precária. Começa pela habilitação.
O Código de Trânsito Brasileiro diz que nenhum veículo automotor pode ser conduzido por menor de 18 anos. Mesmo para adultos, o enquadramento é uma dificuldade, pois deve ser colocado, à princípio na categoria B, pois o artigo que tratava da categoria A nesse caso, foi revogado. Outra dúvida é sobre a utilização do capacete. Segundo o Contran, o capacete é obrigatório para condutores e passageiros de motocicletas, motonetas, Ciclomotores, triciclos e quadriciclos. Mas o artigo 244 não prevê infrações para falta do uso do capacete.
A Lei, nesse trecho, cita apenas motocicletas, motonetas e ciclomotores. Portanto, fica à duvida sobre obrigatoriedade…Até o registro deixa lacunas na legislação. Se por um lado, a Lei diz que todo veículo automotor deve ser emplacado, não há qualquer exigência de retrovisores, iluminação, luzes de pisca entre outros acessórios que vários modelos de quadriciclo não possuem.
22/2/09 – site motonline – Pilotos brasileiros fazem treinos oficiais para o Enduro Del Verano, Argentina “Villa Gessell – Argentina – Os pilotos Munir Khalil e Zein Atef que participam neste final de semana do Enduro Del Verano em Villa Gessell, no litoral da Argentina, fizeram na tarde deste sábado os treinos oficiais para prova que acontece no domingo, 22/2.
Os 346 pilotos inscritos na categoria quadricilos tiveram duas sessões de treinos de meia hora, onde puderam fazer um reconhecimento do percurso que conta com 11 km de dunas.
Segundo Zein Atef, a pista mudou muito durante os treinos e se tornou mais fácil do que durante os primeiros treinos que fez quando chegou a Villa Gessell. “Depois de tantos pilotos andando, a pista acabou tomando uma forma mais fácil, mas amanha isso deve mudar”, prevê o piloto que participou das duas sessões de treinos.
Para Munir Khalil, que participou de apenas da primeira sessão, o treino de hoje foi mais para reconhecer a pista e saber o que fazer durante a corrida deste domingo. “Fiz apenas uma bateria pois quero me poupar para este domingo que promete ser duro e competitivo. Como devo larga na primeira fila, vou forçar nas primeiras voltas para não se afastar dos ponteiros”, disse o piloto.
Na categoria motos alguns nomes de destaque do motocilcismo estão participando da prova como o belga Joel Smets, o americano Jeff Ward e o chileno Jeremias Israel. Alem é claro, dos pilotos locais como Sebastian Sanchez, Demian Villar, Luis Pighetti, Javier Pizzolito e Marcos Trossero.
Os pilotos Zein Atef e Munir Khalil tem o patrocínio de Quadrijet Racing, Cervejaria Backer e Zein Importadora”
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ATENÇÃO!Quadriciclos são muito diferentes de outros ciclos. Seu quadriciclo não é um brinquedo e precisa de cuidados especiais para ser operado. Para utilizar o produto com segurança, siga todas as recomendações.
1. Nunca carregue passageiros na garupa, o veiculo foi desenvolvido para um só passageiro.
Para boa durabilidade de seus pneus, não transite em áreas pavimentadas.
Não utilize em vias publicas ou estradas, seu veiculo não possue equipamentos de segurança para isso.
4. Sempre use capacete com queixeira, calçados apropriados, calças e camisas compridas.
5. Nunca opere um quadriciclo antes de checar todas as condições de segurança e ter certeza de que estão em bom funcionamento.
6. Nunca solte as mãos do guidom enquanto o veículo esta em movimento.
7. Nunca empine ou o utilize para saltos, preste atenção a obstáculos e ao terreno em que anda.
8. Nunca dirija em alta velocidade, o veículo pode perder a estabilidade.
9. Mantenha sempre os dois pés sobre as pedaleiras.
10. Nunca suba em locais ingrimes sem antes saber operar o veículo.
11. Nunca utilize o veículo dentro dágua.
12. Após lavar seu quadriciclo teste os freios.
13. nunca modifique o projeto original instalando acessórios.
14. Nunca exceda a capacidade de carga.
15. Nunca dirija a noite, os faróis são fracos para isso.
16. Não use como reboque, seu veículo não foi projetado para isso.
TODAS A CRIANÇAS COM IDADE INFERIOR A 16 ANOS DEVEM OPERAR ESSE VEÍCULO COM A SUPERVISÃO DOS PAIS.
CERTIFIQUE-SE DE QUE SABE OPERAR O VEÍCULO ANTES DE UTILIZAR.
TENTE CONHECER O TERRENO ONDE TRANSITAR ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO, OBSTACULOS PODEM CAUSAR ACIDENTES.
NUNCA DEIXE SUAS CRIANÇAS PILOTAREM SEM A SUPERVISÃO DE UM ADULTO. USE O LIMITADOR DE VELOCIDADE ATÉ QUE A CRIANÇA DESNVOLVA HABILIDADES .
AVISO IMPORTANTE AOS PAIS
A segurança de seu filho depende de você. Utilize o tempo necessário para ensina-los a serem proprietários de um veículo automotor. Inicie mostrando a seu filho como funcionam os freios e o acelerador.A melhor maneira de monitorar esse aprendizado e desenvolver um pequeno trajeto em área plana e sem obstáculos.
LeLeia pagina por pagina desse manual em compania de seu filho e certifique de que ele entendeu as instruções.CONHECENDO SEU QUADRICICLO
Você e seu filho agora vão conhecer alguns nomes e as funções de alguns controles.
Ligando e desligando.
1. Coloque a chave e vire a para posição ligado.
2. Certifique-se de que o botão de emergência esteja desarmado. (figura 1)
3. Certifique-se de que o quadriciclo está freado.
4. Certifique-se de que a torneira de combustível esta aberta e que esta abastecido.
5. De uma pequena injetada de combustível.
6. Aperte o botão de start.
NUNCA APERTE O BOTÃO DE START POR MAIS DE 5 SEGUNDOS. PODE CAUSAR DANOS AO SISTEMA DE PARTIDA.
CERTIFIQUE-SE DE QUE SEU FILHO ENTENDEU E FAÇA ELE PRATICAR.SISTEMA DE FREIOS.
MANETE DE FREIO E REGULAGENS.
CERTIFIQUE-SE DE QUE OS SISTEMAS DE FREIO ESTEJAM SEMPRE LIMPOS E EFICAZES, ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO.
Para frear puxe suavemente o manete para trás. Para regular, basta rodar os esticadores em sentido anti -horário.SISTEMA DE FREIOS.
MANETE DE FREIO E REGULAGENS.
CERTIFIQUE-SE DE QUE OS SISTEMAS DE FREIO ESTEJAM SEMPRE LIMPOS E EFICAZES, ANTES DE UTILIZAR O VEÍCULO.
Para frear puxe suavemente o manete para trás. Para regular, basta rodar os esticadores em sentido anti -horário.SUBINDO E DESCENDO
Quando seu filho estive mestre nas operações básicas, você pode inicia-lo em descidas e subidas.
Na descida, sem acelerar e com as mãos nos freios encline o corpo levemente para trás e desça apertando os freios suavemente. Na subida, acelere e incline o corpo para frente.
RECOMENDAÇÕES DE GASOLINA E ÓLEO.
Seu quadriciclo utiliza gasolina, recomendamos utilizar fornecedores confiáveis que vendem um produto co a octanagem acima de87 (R=M)/2.
Aqui no Brasil, utilize aditivada.
GASOLINAS ADULTERADAS PODEM CAUSAR DANOS A SEU MOTOR
RESOLUÇÃO 203 DE 29 DE SETEMBRO DE 2006
Disciplina o uso de capacete para condutor e passageiro de
motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizados e
quadriciclo motorizado, e dá outras providências.
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO – CONTRAN, no uso da atribuição que lhe
confere o art.12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Código de Trânsito
Brasileiro, e conforme o Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que dispõe sobre a coordenação
do Sistema Nacional de Trânsito,
Considerando o disposto no inciso I dos artigos 54 e 55 e os incisos I e II do artigo 244 do
Código de Transito Brasileiro,
Resolve:
Art. 1º É obrigatório, para circular na vias publicas, o uso de capacete pelo condutor e
passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e quadriciclo motorizado.
§ 1º O capacete tem de estar devidamente afixado à cabeça pelo conjunto formado pela cinta
jugular e engate, por debaixo do maxilar inferior.
§ 2º O capacete tem de estar certificado por organismo acreditado pelo Instituto Nacional de
Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial – INMETRO, de acordo com regulamento de
avaliação da conformidade por ele aprovado.
Art. 2º Para fiscalização do cumprimento desta Resolução, as autoridades de trânsito ou seus
agentes devem observar a aposição, nas partes traseiras e laterais do capacete de dispositivo refletivo
de segurança e do selo de identificação de certificação regulamentado pelo INMETRO, ou a
existência de etiqueta interna, comprovando a certificação do produto nos termos do § 2º do artigo
1º e do Anexo desta Resolução.
Art. 3º O condutor e o passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e
quadriciclo motorizado, para circular na via pública, deverão utilizar capacete com viseira, ou na
ausência desta, óculos de proteção
§ 1º Entende-se por óculos de proteção, aquele que permite ao usuário a utilização simultânea
de óculos corretivos ou de sol.
§ 2º Fica proibido o uso de óculos de sol, óculos corretivos ou de segurança do trabalho (EPI)
de forma singular, em substituição aos óculos de proteção de que trata este artigo.
§ 3º Quando o veículo estiver em circulação, a viseira ou óculos de proteção deverão estar
posicionados de forma a dar proteção total aos olhos.
§ 4º No período noturno, é obrigatório o uso de viseira no padrão cristal.
§ 5º É proibida a aposição de película na viseira do capacete e nos óculos de proteção.
1
Art. 4º O não cumprimento das disposições contidas nesta Resolução implicará nas sanções
previstas nos incisos I e II do Art. 244 do Código de Trânsito Brasileiro, conforme o caso.
Art. 5º Esta Resolução entra em vigor 180 (cento e oitenta) dias após a data de sua
publicação, revogando os artigos 1º; 2º; e 4º da Resolução nº 20, de 17 de fevereiro de 1998.
ALFREDO PERES DA SILVA
Presidente
JAQUELINE FILGUEIRAS CHAPADENSE PACHECO
Ministério das Cidades – Suplente
JOSE ANTONIO SILVÉRIO
Ministério da Ciência e Tecnologia – Suplente
FERNANDO MARQUE S DE FREITAS
Ministério da Defesa – Suplente
RODRIGO LAMEGO DE TEIXEIRA SOARES
Ministério da Educação – Titular
CARLOS ALBERTO FERREIRA DOS SANTOS
Ministério do Meio Ambiente – Suplente
A Suzuki foi líder no desenvolvimento de ATVs de quatro rodas. Ela vendeu o primeiro quadriciclo, o QuadRunner LT125 de 1983, um veículo recreativo para principiantes.
Em 1985, a Suzuki apresentou ao mercado o primeiro quadriciclo de alta performance, o Suzuki LT250R QuadRacer. Esta máquina permaneceu em produção até 1992, e durante este período, passou por três grandes processos de reengenharia. Todavia, as principais características básicas foram mantidas: uma suspensão sofisticada, um motor de dois cilindros refrigerado à água e uma transmissão manual de cinco marchas nos modelos 1985-1986 e uma transmissão de seis marchas para os modelos de 1988 a 1992. Era uma máquina desenhada exclusivamente para corridas, nas mãos de pilotos altamente experientes. A Honda deu a resposta um ano depois com o FourTrax TRX250R – uma máquina que não replicada. A Kawasaki respondeu com seu Tecate-4 250. Em 1987, a Yamaha apresentou um tipo diferente de máquina de alta performance, a Banshee 350, que apresentava um motor de dois cilindros refrigerado à água, reaproveitado da motocicleta urbana RD350LC. Pesada e mais difícil de dirigir na terra do que as 250, a Banshee tornou-se um veículo popular entre aqueles que gostavam de pilotar sobre dunas, graças à sua grande potência. A Banshee ainda goza de grande popularidade, mas devido ao controle de emissões da EPA, 2006 foi o último ano em que pode ser vendida nos Estados Unidos. No Canadá, todavia, a Banshee 2007 ainda é comercializada com o mesmo motor paralelo de 350 cc que fez a sua fama.
Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de ATVs utilitários aumentou rapidamente. O Honda FourTrax TRX350 4×4 foi apresentado ao mercado de ATVs utilitários em 1986. Outros fabricantes seguiram-no rapidamente, e os 4×4 tornaram-se um dos tipos mais populares de ATV em todos os tempos. Estas máquinas são populares entre caçadores, fazendeiros, rancheiros e trabalhadores em locais de difícil acesso.
Problemas de segurança com ATVs de três rodas fizeram com que todos os fabricantes mudassem para os modelos de quatro rodas em fins da década de 1980; os triciclos pararam de ser produzidos em 1987. O peso mais leve dos triciclos os tornaram muito populares entre alguns pilotos experientes. Fazer curvas num triciclo é mais desafiante do que em máquinas de quatro rodas, porque se inclinar na curva é muito mais importante. Os pilotos podem virar se não tiverem cuidado. A parte frontal dos triciclos obviamente tem uma única roda, tornando-a mais leve, e tombar para trás é um risco potencial, especialmente quando subindo uma duna ou colina. Tombamentos também podem ocorrer ao descer uma ladeira íngreme. As restrições legais no mercado estadunidense expiraram em 1997, permitindo que os fabricantes voltassem a fabricar modelos de três rodas. Todavia, existem poucos sendo comercializados nos dias de hoje.
Ainda hoje, os modelos continuam a ser divididos em mercados esportivo e utilitário. Os modelos esportivos são geralmente pequenos, leves, com tração em duas rodas e rápida aceleração, transmissão manual e velocidades de até 145 km/h. Os modelos utilitários são geralmente maiores, possuem tração nas quatro rodas e atingem um máximo de 104 km/h. Possuem a capacidade de arrastar pequenas cargas em reboques ou mesmo pequenos trailers. Devido aos pesos diferentes, cada tipo é mais eficiente num determinado tipo de terreno.
Modelos de seis rodas também podem apresentar pequenos reboques com um par extra de rodas na traseira para aumentar a capacidade de carga. Eles podem ter tração nas quatro rodas traseiras ou em todas as seis.
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É utilizado para o lazer sob a fiscalização dos pais.
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O termo quadriciclo (usualmente chamado de moto quatro em Portugal) ou ATV (“All-Terrain Vehicle” em inglês) é utilizado geralmente para descrever um pequeno veículo motorizado aberto com quatro rodas, desenhado para uso off-road. Todavia, o American National Standards Institute (ANSI) define um ATV como um veículo que se movimenta sobre pneus de baixa pressão, com um assento onde se instala o operador e um guidom para controle de direção. Pela definição corrente do ANSI, o veículo é destinado a um único ocupante, embora uma mudança para dois assentos já tenha sido implantada pelos principais fabricantes, que na maioria das vezes oferecem os quadriciclos em 2 versões.
O condutor opera estes veículos como uma motocicleta, mas as rodas extras lhe dão mais estabilidade em baixa velocidade. Embora tipicamente sejam equipados com três ou quatro rodas, existem modelos com seis rodas para aplicações especializadas. A capacidade dos motores que equipam os ATVs vendidos hoje em dia (2007) nos Estados Unidos, varia de 50cc a 1000cc.
Início
Os ATVs já eram fabricados nos Estados Unidos uma década antes de veículos de 3 e 4 rodas serem introduzidos pela Honda e outras empresas japonesas. Durante os anos 1960, numerosos fabricantes ofereciam pequenos veículos off-road similares, desenhados para flutuar e capazes de atravessar pântanos, lagoas e cursos d’água, bem como terra seca. Tipicamente construídos com uma “banheira” de plástico resistente ou fibra de vidro, tinham geralmente seis rodas – todas manobráveis – com pneus-balão de baixa pressurização (cerca de 3 PSI), nenhuma suspensão (além da oferecida pelos pneus) e barras de direção deslizantes. Estes ambiciosos primeiros modelos anfíbios foram os veículos todo-o-terreno originais – ou ATVs. Contrariamente à definição moderna do ANSI para ATVs, eles foram planejados para vários ocupantes sentados em seu interior e eram controlados por volantes ou manches, em vez de guidões de motocicleta, como na definição em vigor hoje em dia.
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